令人失望的尼康8Fps众：F4E，F5，F6

　　相比佳能的锐意进取，尼康在机身开发上似乎有些不思进取，比如前文提到的佳能在1995年发布了10Fps的EOS1N RS之后，尼康的反应是在96年发布了我们前面提到的那个F3特别版，13Fps的F3H，这段历史回味起来真是令人啼笑皆非。尼康的胶片机身没有在连拍速度方面取得突破性的进展，1991年的F4E，1996年的F5，2004年的F6都只有最高8Fps的连拍速度，只能被选为并列第三名了。

　　按照时间先后顺序，先说说F4E。

　　Nikon的专业单反机经历了1959年的F、1971年的F2和1980年的F3之后，于1988年发展到了第四代F4。F4并不是一架概念全新的专业单反机，虽然从外形来看，F4有着流畅的现代造型，而且也具有内置马达卷片器、自动聚焦、多种测光方式和曝光方式，但其机壳里面的却还是传统的Nikon。它保持了Nikon的一贯传统，机械性能良好、加工精密、具有高可靠性和实用性，所有部件都经过了严格的测试。F4所经受测试的规模是世界上最大的。配用MB-20电池手柄称为F4，配用MB-21电池手柄则为F4s，而配用MB-23电池手柄又为F4E。

F4基本型

F4的外形由意大利著名汽车设计大师基奥吉托·乔治亚罗（Giugiaro）设计（这个哥们还给华晨设计了中华骏捷），造形不如EOS1V那个曲线柔和的额头那么优美，但设计时均对其结实性和功能部件安排的合理性均给予了极大的重视，并采用了人体工程学设计，在手柄处还采用了流线型设计，整机外形潇洒流畅，一眼看去，就像一部坦克似的，加上黑色磨砂的表面，给人一种非常结实和高贵典雅的感觉，久久不能忘怀，完全禀承了Nikon专业单反机的一贯风格。握持性也非常好，拿在手中舒适无比，但对于手小的人来说，就不是那么回事了。

F4S

　　F4还大量的采用自动化设计，性能之强就如同今日普及的傻瓜相机，按下快门即可拍照。不过，在控制上，F4还是保留了大量的传统模式，也没有在机顶上安装LCD显示面板，而仍以传统方式将相关信息显示在取景器内。F4 最高快门速度和闪光灯同步速度分别为1/8000秒和1/250秒，具有双重快门帘幕，以碳纤维和铝合金制造，寿命可达15万次。Nikon 并未为 F4 开发太多的衍生机型，一方面是旗下的其它机种系列已经成熟，另一方面也可能是 F4 完美的表现，实不需太多的修饰。Nikon 仅在同年12月推出F4s，可配备MB-21电池手柄，使用6枚AA（3电池，并有垂直快门按钮，此一机型还被 NASA 太空总署采用作为发现号航天飞机升空时携带进太空的照相机；1991年 Nikon 再推出 F4E，改配MB-23电池手柄，使用6枚AA电池或MN-20充电电池，并且依靠提高电压的方式将连拍速度提升至8Fps。。

F4E

F5，尼康8Fps众之二

　　996年Nikon推出F5，主要特点有1005点RGB彩色矩阵测光、高达8 fps的连拍速度、Multi-CAM1300 五点对焦系统、高速闪灯同步等。不同于F系列之前的4代机身，F5只有一个衍生型号：1998年的钛机身Nikon F5五十周年纪念版，用以纪念1948年尼康生产出来的第一台135机身，Nikon I 。据了解当时尼康出产了2000台F5纪念版，由于收藏者的热情很短时间内全部售磬，尼康随后又增加了1000台。其中三分之一在日本本土出售而其他在海外出售。

　　F5采用铝合金模铸机身，钛金属观景器外壳，橡胶材质的握把贴皮使得握持更加稳重（不过这个贴皮容易脱落，有用户戏称不脱皮的F5不是正版……）。F5机身不含电池大约1.2Kg，装满8节电池之后重达1.4Kg，用起来还真得一把好力气，内置了强力卷片马达，最高过片速度8Fps，不过也因此耗电量巨大，因为是内置马达，所以无法像佳能EOS1V或者前代的F4那样根据自己的实际需求来选择合适的卷片手柄，毕竟不是每个人都需要8Fps的。

F6，尼康8Fps众之三

　　2004年9月16日，尼康出人意表的宣布推出最后的F系列胶片专业135机身F6。

　　F6的主要特点有：采用了模块化设计，外观类似F100，不能更换取景器；采用了高精度、设计寿命为15万次的快门：快门材料采用了DuPont KEVLAR和特殊的铝合金制造，快门叶片非常平直，重量也很轻。快门的运动由一个快门速度监视组件来控制，有补偿功能，可以保证各档快门速度的精确性。采用了反光镜平衡器，快门时滞为37ms；金属外壳：保证了在严酷环境下使用。连续拍摄速度为8Fps；取景范围100%，放大倍率0.74X；采用了同D2H一样的11点AF系统；外接电池手柄：机身使用两枚CR123锂电池，MB-40电池手柄可以使用4节AA电池和EN-EL4专用锂电池；有机背显示LCD：可以显示更多的信息。

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