最近热议的滴滴为什么会孵化出花小猪来进行自我打击，自我伤害的行为表示不理解，更不理解花小猪为什么滴滴要投入上百亿补贴来完成这个动作，其实这个也并不是很难理解。
首先我们看花小猪主要进军的城市是哪些?除了少数一二线城市，绝大多数都是三五线城市之间，为什么花小猪要选择在这些小城市入手呢?用过滴滴的都知道，大多数三五线城市并没有开通什么滴滴专车，优享车服务，而花小猪打着一口价模式，说绕路，堵车不出钱的口号来做宣传，以低价模式来吸引乘客选择花小猪，排挤滴滴，很多人会觉得这是在损害司机利益，其实不然，因为三五线城市在正常交通环境里，即使是高峰期，堵车时长并不长，是能够正常通行的，它的预估一口价价格和滴滴快车的价格并无太大区别，而乘客只会因为花小猪给了30块钱，又感觉花小猪一口价，不怕司机绕路，堵车，所乘坐的车又和滴滴快车没区别等等因素继而放弃滴滴选择花小猪，而花小猪更狠的是经常使用滴滴快车的乘客会收到花小猪的短信告知选择花小猪，这就是在唱双簧啊，而花小猪上线并没有设立什么派单倾斜，分数制度来限制司机，并且进入花小猪司机端界面，令人匪夷所思的是它居然提示司机可以多平台接单，而且还可以每天无责拒绝订单，这意味着什么?刚才为什么说它主要先进军三五线城市，因为三五线城市还没有像美团啊，曹操之类的平台入驻，其实花小猪还是在保护滴滴司机的利益，你们说对吧，不然哪个平台会支持你去多平台接单呢?再一个滴滴问世的时候，跑过滴滴的都知道那时候滴滴给司机的福利有多好，花小猪再一次上演滴滴问世的情景，这就是吸引司机放弃滴滴转而进入花小猪的动作啊，这是我所说的花小猪，下面说说滴滴的真实想法。
滴滴和花小猪唱的这出戏可谓是天衣无缝，可是根据市场规则变化我们可以看出滴滴其实也面临着很大的市场压力，拿深圳来说，滴滴必须是纯电动车，有资质的租赁公司的车才能跑滴滴，而私家车要逐步退出网约车市场那是大势所趋，因为只有公司化才能保证百分百的合法化，滴滴其实也不想老被问责，罚款，但是它不可能退出啊，那么问题来了，写个和花小猪究竟有什么关系?有，这关系大了，不管政策还有多少年，滴滴把所有快车司机向花小猪转移，而给专车，优享司机腾出空间，后期可能还有更高级别的车加入滴滴，成个什么商务之类的也不一定，这样做的目的就是引流乘客双向选择，您要便宜就去花小猪，您要滴滴那就是高端的，因为滴滴专车，优享司机那是要求百分百合规的。现在大家可能就明白了他们两究竟是兄弟还是敌人了
其实滴滴此举就是为了未来关闭滴滴快车，滴滴快车服务由花小猪一手经营，而继续运营的滴滴就承担专车等高级别用车服务，如果你想多平台接单，您进滴滴的门槛肯定要比现在高，而并不是网传的花小猪就真的门槛低，滴滴已经有了自己成熟的技术，想要提高花小猪的门槛简直轻而易举，就像保险公司招业务员，它招来的业务员其实就是客户。而花小猪一旦占据了三五线城市的市场，请问，高德，T3.曹操，美团乱七八糟的平台它还能进得来吗?这才是滴滴的手笔，控制市场，先入为主!
综上诉述，你似乎感觉到了危机，你发现他们其实是并肩战斗的兄弟，并不是敌人，身在三五线城市的司机，你们是否准备提前入驻花小猪?还是要死守滴滴快车，总之，我认为先入驻的未来一定有好处，相信我，因为之前滴滴已经上演过一遍!
关键词： 花小猪与滴滴关系
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