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理想汽车最大规模召回‍ 造车新势力技术让人担忧

时间:2020-11-17 16:39:27       来源:千寻专栏 第一观察

近期,国家市场监督管理总局官网公告了理想汽车的召回信息,宣布自即日起,召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的共计10469辆理想ONE电动汽车。

随后,理想汽车发布道歉信称,将严格按照国家市场监管局的要求,对召回的理想ONE电动车免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂,预计召回工作将在3个月内完成。

理想汽车最大规模召回‍

11月1日,理想汽车沟通会上,中的PPT显示,至今年10月底,理想汽车年内共发生97次碰撞,其中有10起事故出现了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况,经媒体报道的有6起,球头脱出率超10%。通过对已发生事故的分析和汇总,理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。

今年1月底,上海一辆理想ONE与一辆宝马3系发生事故,理想ONE右翼子板撕裂,前保险杠发生严重变形,右前轮处于脱落状态。今年5月,一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩发生碰撞,导致右前悬架受损,发生断轴。

8月开始,理想ONE"断轴"频率有所提升。9月份还出现了两起案例,最近一起则发生在10月15日。然而在此次发布道歉信之前,理想汽车并未公开承认过车身的质量问题。

有趣的是,与稍早前李想针对外界抨击增程式技术“爆粗口”回应。但这次李想称“升级肯定是因为当时有缺陷,但这个缺陷和其他正常行驶就断轴不一样。理想ONE是发生碰撞时断的概率超过了正常车的平均值,如果不撞是不会有问题的。”

而理想汽车在沟通会上使用“硬件升级”概念来解释召回。"从业(指汽车行业)20年来,我第一次听说'硬件升级'这个概念。"汽车分析师张翔说道,"'硬件升级'是理想汽车首创的一个概念,实际就是召回,而召回就是因为质量问题或者安全隐患。"而据央广网报道,北京大学经济学院副教授薛旭表示,"理想汽车不如就直接召回更好"。

理想汽车困难重重‍

数据显示,理想汽车截至10月理想ONE的交付数量为21852辆。本次召回共涉及车辆10,469台。此次召回数量占到交付总量的一半。

此次召回大规模召回有可能对理想汽车的财报造成影响。据理想招股书显示,,2018年营收为0元,亏损15.3亿元;2019年全年实现营收2.84亿元,亏损24.38亿元。

2020年一季度,理想汽车实现营收8.52亿元,亏损7711.3万元。第二季度营收为19亿元,亏损为7520万元。理想汽车从2018年开始一直处于亏损状态,亏损金额超过40亿元。

财务亏损是一方面,最重要的是理想汽车将在2021年受到多款新能源车型的挑战。据了解,蔚来汽车在售的有ES8、ES6两款热销车型,并将推出轿跑SUV车型EC6、高端轿车ET7。小鹏汽车推出了高端纯电动轿车P7,与之前上市小鹏G3相互呼应。威马汽车也拥有EX5、EX6两款车型。

传统车企方面,比亚迪上市了汉EV和汉DM车型,广汽则推出了多款传祺和埃安系列车型。而在明年,长安、上汽、吉利、东风还将推出多款高端品牌纯电动车型,届时市场的竞争进一步加大,“马太效应”凸显。

造车新势力合并是趋势‍

2019年底开始交付的理想ONE,2020上半年的销量达到9666辆,加上2019年底的交付量,成为最短时间内单一车型破万辆的中大型SUV。今年6月底上市的小鹏P7,7月销量为1641辆。小鹏G3在2020年1到7月份累计销量为4853辆。。蔚来今年二季度的交付量相比一季度大幅增长,并成功突破单季度过万销量,主力车型ES6月交付量稳定在2500辆左右。

而同为新能源汽车的特斯拉销量一片大好,2019年Model3全球销量超过30万辆,2020年 1—6月全球累计销量14.2万辆。

三家新能源领军者各有特点,理想是坚定的增程式纯电车支持者,小鹏主打自动驾驶,蔚来则主打豪华感和品质感。但日子都不好过。

如果把造车新势力放到整个国内的新能源汽车产业中对比的话,则能看出其实造车新势力的市场份额是相当小的。根据2019年的统计数据显示,国内乘用车销量为106万辆,即使是蔚来的市场占比也仅有不足2%,整个造车新势力的销量在国内新能源乘用车中的比重大约仅有6.6%,蔚来、威马、小鹏在2019年的销量排名中仅位居第14位至16位。

造车新势力不仅与比亚迪这样的传统龙头差距甚大,即使与二线新能源汽车企业相比也明显处于下风。特别是以特斯拉、上汽大众为代表的合资品牌在2019年底开始大规模进入国内新能源汽车市场,这对于包括造车新势力在内的众多自主品牌更是不小的挑战。

国内造车新势力的出现是市场对新能源汽车产业过度乐观和给予较高期望的结果,但从国内现有的造车新势力表现来看,当前发展已经面临巨大的危机。加之肺炎疫情的叠加,使得企业雪上加霜。随着新能源汽车行业的深度洗牌,包括造车新势力在内的众多自主品牌其实都面临被边缘化和出局的风险。

钢铁行业首席分析师罗荣晋认为,在2020年国内汽车市场面临空前严峻的挑战下,造车新势力的发展也可能出现新的转折,造车新势力企业被并购或重组可能是其较好的出路。

新能源汽车有互联网优势,但缺少传统汽车企业的销售根基,并且现在造车新势力在市场上的优势并不明显,并购或者重组将是未来发展最好的选择。

(千寻专栏 第一观察)