文丨闻旅，作者丨朱月静，编辑丨郭鸿云
近年来，游轮作为新兴的出游方式，备受关注，市场需求激增。在今年的“十一”黄金周期间，纵使阴雨连绵，游客出游的热情仍未消减，游轮也成为不少人的选择。
另一方面，也有不少新玩家布局到游轮市场，一时间，游轮旅行似乎成为不少亲子家庭热衷的出游方式。
有业内人士分析，疫情防控下，在局限于国内游的条件下，游轮确实成为一种出游方式，不过未来究竟能否得到大众的追捧以及如何完善产品成为高端旅游产品，也是游轮运营者们需要思考的。
01、国内游催生游轮新玩法，市场一片繁荣
今年的“十一”黄金周与往前有些不同，冯女士发现，她的朋友圈不再像以往的“十一”假期，坐在家里就可以看到小伙伴们晒出旅游的美食、美景，相反大家开始选择去游轮出行。
闻旅通过梳理发现，在过去的“十一”期间，大家对于中高端的游轮产品比较热衷，比如重庆-武汉6天5晚的豪华游轮产品价格最便宜的在3900元左右，最贵的房型超万元。
除了内河游轮外，海洋游轮同样受到欢迎。10月1日，招商维京游轮旗下高端游轮“招商伊敦号”正式启航，开启8天7晚的“魅力南海之旅”。据了解，这趟行程从深圳蛇口邮轮母港出发前往三亚，再返回深圳。这艘47800吨的中小型游轮拥有465间全阳台客房，能容纳930位宾客。
有参与体验的人士向闻旅表示，招商伊敦号的开航可以说是给中国游轮带来新气象、新突破，比如船上餐饮服务、靠岸的深度体验以及丰富的娱乐活动等，都是目前游轮产品所缺少的。其中值得注意的是，此次航程执行的并非“无目的地的航线”，而是真正靠岸且可上岸观光的航线。不同于业内倡导的“游轮即是目的地”，岸上行程体验的深度挖掘丰富了游轮旅游的体验。
根据“重庆邮轮中心”发布的国庆黄金周游轮数据显示，今年“十一”黄金周三峡游轮共计发班84艘次，与2020年持平，为2019年同期的58.74%；共计完成客运量11075人，为2020年同期的78.46%，为2019年同期的40.66%。此外，重庆邮轮中心方面还表示，今年受暑期八月疫情影响，除少数新下水游轮外，九月大部分豪华型游轮价格1300-1800元/人，“十一”黄金周三峡豪华型游轮价格绝大部分低于2500元/人，比往年低200-300元/人左右。
对此，“上船吧”创始人刘建斌向闻旅表示，从数据来看，今年国庆期间并没有想象中的那么理想，一个原因是在于各地疫情防控政策，尤其是国庆，很多地方倡议学生非必要不出省，这样的话也会影响家庭的出游计划。“我们这边国庆的游轮上座率大概在60%~70%左右，比平均数要高一些，但我觉得也不是很乐观，因为旅游行业的毛利率比较低，基本上赚不到钱，都是赔钱的。”
2020年起，受新冠疫情影响，出境游暂停，国内疫情的零星爆发也使得跨省游存在不确定因素，游客们压抑的旅游需求需要得到新的释放渠道。在业内人士看来，之前一部分中高端客群的回流，他们的购买力并没有下降，如果国内有高品质的旅游产品，他们还是会选择购买的。此外，疫情防控常态化下，大家更加倾向于深度体验旅游，寻求新的出行方式也成为了大众旅游热衷的新方式，游轮就是在这种情况下走入大众视野的。
02、繁荣之下，市场挑战依旧困难重重
事实上，游轮旅游在国内早就开始兴起，不过过去几年，受制于国内航线、游轮环境等限制，很多游客虽然也有体验过游轮，但是因为航线、目的地以及体验等原因，这让很多游客体验之后，再次参与的热情并不高。
游客梁女士谈到，本来游轮旅行是一件很开心享受的事情，可以游览沿途的风景，甚至会有些不一样的体验，但是真正去体验游轮之后，发现并没有想象中的那么好，比如饮食单一，住的房间小等方面并没有让人感受到度假的氛围，与其这样还不如选择海边度假。
邮轮行业老兵崔欣谈到，中国并不算是海洋国家，邮轮在中国的时间并没有很久，从2006年外资邮轮开拓中国开始，到现在也只有15年的时间。在过去的15年里，可以分为3个发展阶段，2006~2012高歌猛进，2012-2018共同发展，2019 ~ 2021国资开局。
为什么会选择这样来划分游轮的发展阶段呢？
第一是国内当时还没有中资邮轮公司，中国区的邮轮市场是歌诗达、皇家、丽星、公主等的天下，销售模式、产品设计、岸上游等都是外资邮轮公司说了算。
第二是有了以海航邮轮、天海邮轮为代表的中资企业（民营）入场，无论是船硬件本身，还是产品和销售能力，都和外资公司有很大的差距，在这种不对等的竞争下，艰难寻找光明，不幸没有走下去。
第三是新冠疫情的爆发，是全球邮轮行业都没有预料到的，无论是其范围，还是影响的时间，或是对邮轮公司的影响，都是可以写入几百年的邮轮行业历史的事件。各大邮轮公司陆续停航是众所周知的事情，但中国的邮轮市场却在这个冬天，完成了星旅远洋邮轮，中船邮轮，招商游轮，中交建的邮轮等以国资为代表的邮轮国家队布局。最近十一招商维京伊敦号已经完成首航，鼓浪屿和憧憬号也在不久后开航。可以说是迎来国内游轮市场一个新的发展期。
疫情发生的同时也催生了不少创业者，闻旅此前报道过的18800元游轮产品正是在此期间的产品。对此，刘建斌曾在采访中讲到，“经历了疫情的阵痛后，游客对品质游的需求比较旺盛，这个产品主要是针对高端群体设计的，一价全包。”他认为，就是要做“加法”，让游客上船后不必再掏一分钱，并对原有的服务进行了升级，比如将船上的洗浴用品品牌换成路欧舒丹和爱马仕，以提升品质；房间里加装了安全防撞条，避免孩童磕碰，岸上观光也做了很多升级，增加了很多沉浸式体验环节……并特意增加了接送机服务，“其实不少客人觉得下飞机后还要打车去搭乘游轮这段行程特别不方便，于是我们不仅安排了接送机服务，工作人员还会直接将行李送入房间，省去自己动手推着行李从甲板到房间的‘爬坡’过程。说白了，游客只要带着手机、相机随时欣赏和拍摄最美的风景即可。”
此外，刘建斌还表示，以往大家会觉得国内旅游产品比较低端和大众化，追求高品质旅游的客户更愿意出国旅游，而现在这部分客户困在了国内且他们的购买力并没有下降，这时候就可以适当的做一些高端旅游产品；另一方面大众旅游产品或者传统的产品受到一定的影响。疫情防控常态化下，大家更愿意去自驾或独立小包团，倾向于深度旅游体验，而不愿意走团队旅游。这时候就需要对现有的产品做升级或者创新，才能够吸引游客复购，高端产品的尝试也利于提振行业信心。
03、真正迎来机遇不易，国内游轮还差什么？
随着旅游市场对于体验感、参与性产品和沉浸式旅游产品需求的增加，外加疫情的影响，国内游轮市场迎来一个发展的机会，但与此同时，游轮产业发展仍面临一些挑战。
崔欣认为可以从三方面来看，首先是邮轮销售，中资邮轮，中国的旅行社分销已经比较成熟，模式也会从当初的包船模式转向更为合理和可持续的切舱模式，可以期待的邮轮公司直销模式的比重会逐渐增加；其次是邮轮建造，中船外高桥的大型邮轮今年10月18日完成了整体结构贯通，年底可以起浮，这个是中国邮轮行业另外一个重要的里程碑事件，当然，招商工业的小型探险邮轮已经交付3艘了，下一步该向7万吨中型邮轮发起挑战了；最后是邮轮运营，十一首航的招商伊敦号是一个里程碑，2019年鼓浪屿首航的时候，船长还是外国人，船管公司是外资的，到现在，无论是船长，还是船管、船上酒店运营团队都是由中国人来管理的，这是质的飞跃，里程碑事件，但相信这也只是起点。
此外，关于目前国内游轮市场还有哪些需要去突破，他还谈到，比如南海有很多的岛，不光要运人过去，还要运货和补给过去，所以相信在未来一段时间，南海之梦这样的客滚船市场，会有很大的市场空间，会长足发展。
面对这样的挑战，有业内人士向闻旅表示，事实上他们也在不断的摸索改进，甚至他们也会去亲身体验新开航的游轮，根据自身的体验以及客人的反馈来调整产品和服务方面的升级。
不仅如此，刘建斌坦言，游轮市场还是有机遇存在的，只不过疫情反复给行业带来不确定的因素，可能还是需要尝试去做创新的事情，疫情既是挑战也是机遇。
“目前游轮市场存在的问题，一是游轮码头接驳，比如三亚现在的港口，天气好的时候小船接驳没有问题，一旦有风浪天气，小船接驳不太方便，大船靠岸又没有地方，这是一个比较大的问题；二是政策法规的完善以及政府部门对游轮旅游的配套设施设备的建设方面需要加大力度，同时在条件成熟情况下文旅委会同旅行社一起促进宣传和引导；三是用户的认知程度在中国还是比较偏低的，需要花时间来让用户认可游轮旅游的文化理念，因为中国并不算是海洋国家，游轮产品存在的时间也比较短，大家对游轮旅游认知也比较少，还是需要时间来完善。”
对于未来国内游轮产业的发展，崔欣表示，中资邮轮的航线具有先天优势，比如南海和无目的地航线，外资没有可能获批；中资的邮轮公司的员工都是因疫情而待业的外资邮轮公司出来的，来到中资邮轮公司更有归属感；这些中资邮轮公司的市场销售和船上工作人员，更了解中国市场，可以做更适合中国的产品和服务。虽然说了很多对中资邮轮有优势的方面，但是无论是船本身，还是船上的精细化运营，中资邮轮公司和外资邮轮公司的差距还是不小的，即使皇家的绿洲级推迟了，星梦（原丽星）的世界级也是20万吨级别的船，估计也会在明后两年开拓中国母港市场，届时对于市场还是有不小的里程碑意义。
日前，三峡旅游发布公告称，其与秭归县人民政府于2021年10月14日共同签署了《战略合作协议》，协议包含大力发展长江三峡省际豪华游轮项目，公司在秭归注册长江三峡省际豪华游轮项目公司，分期分批投资10亿元建造多艘豪华游轮，同步推进并购重组，通过资源整合实现规模提升。接连不断的新玩家入局，各产业链上的老玩家也不甘落后，以期抢占市场的新一轮机遇，而未来，国内游轮市场发展走向如何，闻旅也会持续关注。
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