交通对于一座城市、一个地区的发展至关重要，而机场作为城市重要的大型公共交通设施，其对城市发展的作用是毋庸置疑的。
由于机场服务对象是高净值人群，依托机场发展的产业大多是知识密集型和技术密集型产业，其对城市和地区发展的作用远不如公路与铁路对城市发展的作用显而易见。
本书详尽的论述了机场对城市群、超大城市、特大城市以及中小城市发展的作用，从五大维度重新构建全新的航空都市评级模型，对全球航空城市进行广泛的观察、研究、对比、分析，总结其建设经验，从而提出航空都市发展的策略、原则与导则，以期引导城市或区域更好的发展。
正如书中所言，机场带动了国内外众多城市的腾飞，但是机场的建设并不是随意的，机场的规划与建设应纳入区域综合交通体系，统筹安排，尤其是机场与高速铁路的布局。
国家十四五规划提出加快建设交通强国，基本贯通“八纵八横”高速铁路，国铁集团董事长陆东福表示，到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁（含城际铁路）5万公里左右，铁路基本覆盖城区人口20万以上城市，高铁覆盖98%城区人口50万以上城市。
日渐完善的高铁网络，对民航带来较大冲击，可以预见未来在600公里-1000公里中长距离客运运输市场上，航空与高铁相互竞争，由于高铁在票价、便捷、准时等方面优于民航，这此范围内，高铁还是略胜一筹，1000公里以外的长途客运运输以航空为主。
机场的建设、航线的布局需与高铁网络布局统筹考虑，联合共建、合作共享。
新冠疫情的爆发对航空业带来重创，全球航空业巨幅下滑，各地对于机场的建设望而却步。疫情给航空业带来了巨大挑战，也带来巨大的机遇。
疫情期间，防疫物质的运输、居家办公带来的电商蓬勃发展极大的推动了航空货运的发展，出口需求的增加也将进一步促进航空货运量的上升，已有机场的城市或地区应抓住机遇，积极融入全球航空市场，抢占市场先机。
未布局机场的城市或地区可结合区域综合交通布局以及实际需求，自建或区域共建机场，提前部署，以便航空市场恢复后快速融入。
航空都市有望成为城市发展的重要动力；诸多实证案例已经佐证了这一点。从理性和数据的角度评估与认识这一点，是本书的核心观点。本书的推出也将为城市创新发展谋求新的道路。
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