开完特斯拉Model 3，我吐了

特斯拉Model 3，又降价居然涨价了。

11月24日，特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动普通版售价从25.09万元上涨至25.5652万元，涨价4752元。而就在一周前，特斯拉已将国产Model 3后轮驱动版售价上调1.5万元至25.09万元，续航提升88公里，百公里加速则由5.6秒降至6.1秒。

过去，Model 3只有降价的份，现在居然开始涨价。但不管怎么样，特斯拉每调价一次，就要刷屏一次。

Model 3，作为全球有史以来最畅销的一款纯电动车，2020年中国新能源车型销量冠军，是最能跟“网红”这个词挂钩的一款车。

今年前10个月，Model 3已经卖了11万台，超过去年全年。其他具有“网红”属性的一些竞品，像小鹏P7、比亚迪汉等，声量挺大，噱头够强，但在销量上，跟Model 3还是没法比。

Model 3，究竟“红”在哪了？

深途推出《网红新能源车体验》系列，不吹不黑，不装X。用通俗易懂的方式，从产品和行业的视角，带大家体验目前在中国最网红的新能源车型。

第一期，我们去体验特斯拉model 3。

拿到Model 3，停在拍摄场地，架好摄像机，Model 3给我的第一印象，是“真像保时捷”。

单看前脸，Model 3跟保时捷有些神似。蛙眼式的大灯设计，扁平的前车盖，圆润柔和的线条，跑车特有的运动气息扑面而来。

Model 3 前脸 / 深途 摄

“看起来挺炫酷，好像挺贵的。”不太懂车的小白，一般都会这么评价。

这符合特斯拉的气质。特斯拉的起点是豪车，第一款车Roadster是跑车，售价超过10万美元，最早的一批种子用户，是硅谷的创业大佬和好莱坞的明星。

后来直到Model 3出现，并在中国生产，特斯拉的价格才下探到普通老百姓也能消费得起的地步。而炫酷的品位和时尚的调性，是在骨子里的。

很多细节都能体现这一点：大溜背的造型，全景大玻璃车顶，无框车门，以及很多人一开始不太习惯的——隐藏式门把手。

Model 3 无框车门和隐藏式门把手 / 深途 摄

有人开着一辆Model 3回老家，农村的父老乡亲纷纷过来围观，仿佛看到了什么见世面的新鲜事物。里里外外的洋气。当然，这是在“特斯拉刹不住”的成见出来之前。

Model 3 全景大玻璃车顶 / 深途 摄

外观够时尚，够前卫，够有范儿，这是很多年轻人，包括很多女生，选择特斯拉的原因之一。毕竟，花个20多万拿下一辆曾经要花大几十万才能买到的“跑车”，或者“看起来像跑车的车”，性价比还是可以的。

然而，相比拉好感的外观，Model 3“简陋”的内饰，让很多喜欢豪华感的人望而却步。

严格意义上应该叫“简约”。坐进这台车，完全找不到真皮、金属、包边，以及各种材料的穿插，甚至连功能按钮都没有，多功能方向盘、彩色氛围灯，更是想都不用想。而这些在过去是豪华车的标配。

Model 3 内饰和中控屏幕 / 深途 摄

Model 3的整个中控只有一块15英寸的液晶屏，所有功能都集中在这块屏幕里，所以它把仪表盘也取消了。

“内饰没有做工，没有氛围，没有豪华感，像毛坯房。”有人这样评价。的确，这样的内饰，很难跟高档扯上半毛钱关系。

此前有一个夜黑风高的晚上，我去机场接一位朋友，朋友上车后第一句话就是：“你这保时捷怎么这么奇怪，内饰也太简单了！”

内外之别，一语中的。

“毛坯房”的内饰，对比“保时捷”的外形，会给习惯了燃油车的人带来一种割裂感。这种割裂感，还体现在一些小细节上。

比如，之前很多Model 3车主吐槽的“门缝过大”、“夹缝左右不一致”、“隔音太差”等等，都显得这款车做工毫无诚意。

随着特斯拉上海工厂的产能释放，这些细节问题在今年交付的新车上得到了一定程度的解决，比如将单层玻璃换成双层的。我们这次体验的是2021款Model 3标准续航升级版，噪音问题已经比老款的好了很多。

Model 3 的车窗玻璃 / 深途 摄

但尴尬的是，2021款新车型，只升级了前排车窗玻璃，后排照旧。

设计其实是一个挺主观的事情。也有很多年轻人认为，Model 3的设计整体上还是和谐统一的。极简设计风，跟奢华豪气，在美学上本来就是两个路子。

特斯拉的厉害之处在于，你可以说它简约，甚至可以说它简单，但你不能说它没品位。你也可以说它敷衍，说它不够有诚意，但不能说它没实力。

更准确地讲，Model 3的设计更讲究实用和效率。该有的都有，不该有的一个都不留。就比如传统燃油车中那些五花八门的按钮，很多几乎从来都不会用到，那特斯拉就毫不留情地去掉了。

特斯拉的设计师曾将特斯拉和运动员做了一个类比：“运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。”

按照他的说法，设计是为了效率服务，Model 3的性能和操控体验应该很突出。那么，实际如何呢？

实际情况是，几圈开下来，我差点吐了。

北京深秋一个晴朗的下午，深途的小伙伴开着一辆2021款标准续航升级版的Model 3，深度体验了一把。

最直观的感受是加速快。这辆车的百公里加速是5.6秒。油门（准确叫“加速踏板”）踩下去，瞬间提速，会有很强的推背感。而且随踩随到，没有任何迟疑，加速非常线性，不会出现燃油车那种“发动机咆哮声很大，跑出去距离很小”的情况。超车也非常方便。油门一点，转向一带，瞬间就跑到前面去了。

行驶中的Model 3 / 深途 摄

百公里加速5.6秒的成绩，已经秒杀大部分燃油车了。对于从来没有开过电动车的人来说，这种加速带来的推背感还是很特别的。而且由于是电车，没有变速箱的顿挫和发动机的轰轰声作为烘托，很容易一不小心就开得很快。

转向很精准，方向盘指哪打哪。底盘的稳定性也很好，高速过弯的支撑性很强。底盘调教非常运动，前双叉臂的独立悬臂，要比麦弗逊的操控强。

但是悬挂偏硬，对颠簸路段的吸收较弱，高速经过减震带时，会有弹跳感。

Model 3 过减震带 / 深途 摄

整体开下来，Model 3是偏运动的风格，舒适性要相对差一些，这跟它轿跑的外形是一脉相承的。

加速好说，踩油门就是，技术含量不大。最值得说的其实是刹车，这也是很多人容易晕车的原因所在。

特斯拉有个功能叫“动能回收”，也叫“单踏板模式”。所谓单踏板，就是只靠油门这一个踏板，就能实现加速和减速的功能，同时还能把电能回收。

具体而言，就是踩下加速，抬脚刹车，不用踩刹车就能起到刹车的效果。这种模式有很多好处，比如节省能量、车辆续航更长、刹车片磨损减少，尤其是在开长下坡时很明显，车竟然能“越开电越多”。对于那些练就了黄金右脚的老司机，光靠一个踏板就能把车开得飞起。

但这也带来一个问题，就是车辆的加速减速比较剧烈，顿挫感比较强，容易晕车。

Model 3 通过动能回收停车 / 深途 摄

体验过程中，我坐在Model 3的后排，负责驾驶的小伙伴是一个开了十几年油车的老司机，尊贵的BBA车主。当时我就像一个不倒翁一样，前后来回晃动。踩油门，加速，人往后倒；松油门，减速，人向前倾。

加速够快，减速够猛，几圈下来，副驾和后排的小伙伴都表示：快吐了。

难怪很多开惯了油车的人不习惯，有驾校甚至推出了专门针对特斯拉汽车的陪练课程，10小时2000块。

不过，Model 3在收油门后的减速力度是可以调节的。行驶过程中松开加速踏板，在“缓行”模式下，车速会下降到3-5km/h蠕行，有点类似于燃油车的D档；“转动”模式下，车辆完全停下后不会启动驻车制动，如同燃油车挂到了空挡；“保持”模式下，车辆会自动减速直至停止，就像猛踩了刹车一样。

Model 3 的三种停止模式 / 深途 摄

特斯拉的这个翻译实在是让人云里雾里。深途建议改成“低速”、“滑行”、“停止”。

整个体验下来，Model 3跟传统燃油车确实有很大的区别。在驾驶感受上，Model 3的操控性和速度感很强。跟它“出格”的设计一样，驾驶方面Model 3也代表着创新和激进。

的确，这是一款具有革命性的产品，这也给它带来了很多争议。不过，最具争议的，还要数特斯拉一直以来高调宣传的自动驾驶。

自动驾驶，被认为是特斯拉的灵魂。但严格意义上，现在还只能叫“辅助驾驶”。

Model 3自带基础版的Autopilot自动辅助驾驶（简称AP），免费，新车标配。现在免费能用的功能有两个：主动巡航、辅助转向。这两项功能通常是一块使用。

我们在北京的三环路上体验了这项功能，整体还是很好用的。

行驶过程中，方向盘右下方的右档杆，往下拨动两下，会听到“咚咚”声，中控屏上出现一个蓝色圆圈的方向盘图标，屏幕中的车道变成两条蓝色的实线，就进入了AP辅助驾驶。

Model 3 开启AP功能 / 深途 摄

这个时候车辆类似于在“自动驾驶”，你可以把脚从油门和刹车踏板上挪开，手也可以不用控制方向盘。车辆会一直保持在行驶线最中间的位置，按照设定的速度自己行驶、转弯。如果前车减速，它也会跟着减速。

方向盘右滚轮可以上下调节车速，左右调节与前车的距离，不需要其他冗余的动作，很方便。

Model 3 方向盘滚轮 / 深途 摄

不过你的手需要轻轻扶在方向盘上面。如果长时间离开，中控屏会出现蓝色闪烁，提示你按规范驾驶。

Model 3 AP模式下提醒扶方向盘 / 深途 摄

但有一个问题是，Model 3开启AP功能之后，很容易被加塞。在定速巡航的时候，如果前车加速跑远了，后车很可能会抢跑超车。

这还只是特斯拉最简单的辅助驾驶功能，可以理解为体验版。更高级的是EAP（增强版自动辅助驾驶），再往上是FSD（全自动驾驶）。当然，这些都是要收费的，分别是3.2万和6.4万。毕竟，跟苹果手机一样，特斯拉不止靠卖硬件赚钱，软件是变现的重要一环。

再怎么鼓吹技术革新，归根到底都是生意。

我们在体验Model 3的时候，正好赶上双11促销，特斯拉向中国大陆地区的车主免费推送了EAP功能，免费试用30天。相较于BAP，EAP加入了自动辅助导航驾驶（NOA）、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤等功能，车辆可以实现自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆，并在高速公路上自动辅助变换车道等。

这感觉跟打游戏买装备有点像，先给你点基础装备尝尝甜头，如果你想再升级，就得花钱买道具。

但开车跟玩游戏不一样，玩游戏被KO大不了不玩了，开启辅助驾驶“翻车”，那是要出事故的。

EAP免费开放后，就有车主使用了自动召唤功能，拿着手机像玩遥控车一样，站在外边控制一辆Model S驶出车位。然后，就剐蹭到了旁边的车辆。“自动召唤”，变成了“自动肇事”。

“玩玩就行，不能当真。”大实话。

所以，自动驾驶，很炫、很酷、很香，但到底实不实用，是不是鸡肋，打个问号。

另外我们在体验中还发现一个问题，Model 3导航内置的是百度地图，快速行驶过程中，在一些岔路口，有时候会出现导航响应跟不上车速的情况。一位在百度工作的朋友告诉深途，特斯拉上层导航软件是自己搭的架构，底层用的第三方国内地图数据，现在的数据是百度提供。在兼容性和实用性上，还有提升空间。

还有一个问题，特斯拉有时候会出现中控屏黑屏的情况。一位提车半年的Model 3车主说，他出现过两次在驾驶过程中突然黑屏的情况，不过黑屏之后车还能正常行驶。

另外，最近有数十个海外的特斯拉车主在网上称，他们在APP上收到错误提示「故障代码500」，无法打开车门或启动汽车，自己被锁车外。马斯克为此在推特上向车主道歉。

特斯拉的智能化水平是很高，但由此带来的一些衍生风险也值得重视。

毫无疑问，特斯拉是全球范围内最有科技感和未来感的车企，Model 3是一款具有划时代意义的车型。这款车成为“网红”，不意外。

特斯拉是激进的。Model 3作为一个超跑与纯电动驱动结合的产物，不论是无开口的前饰板外观，将功能按键集中到一块液晶屏幕，还是对操控性的极限追求，单踏板模式，自动驾驶，以及已经非常便宜的价格，都是有颠覆意义的。

Model 3 行驶中的前脸 / 深途 摄

特斯拉是奔着降低驾驶门槛、解放人力的目标去的。现在特斯拉已经取消了各种繁琐的按键，弱化了刹车踏板，未来完全有可能连油门、刹车，甚至方向盘都取消掉。

这决定了它的目标人群。现在，购买特斯拉Model 3的人，大多是对互联网、科技有感知度，愿意接受新鲜事物的人，而且以年轻人居多。另外女性车主也不少，我在Model 3车主群潜伏，经常能看到活跃的女司机发言。他们共同捧红了特斯拉Model 3。

当然，这款车的争议也很大，批评声不少。抛开毛坯房的内饰不表，我见过最无力反驳的一个评价是：“开Model 3一点驾驶乐趣都没有，这就是一辆傻快傻快的电瓶车。”

可不是么。但，So what？

关键词： 特斯拉