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如果要让你选择一款新能源车，在列出的清单内或许包含特斯拉、蔚小理、比亚迪、吉利乃至BBA等，但或许很少出现日系车的名字。
过去的一年，国内新能源汽车及自动化赛道风起云涌，进入了全民造车时代，面临技术转型的日系车却集体喑哑了。
最近几年，不乏日系汽车未来岌岌可危的评论。加上欧洲起源的电动化概念被中国汽车崛起，“日系汽车绝望论”余音愈发绕梁不断。
保守封闭，变革进程迟缓乘联会秘书长崔东树曾在媒体采访时表示：“日系车在纯电动车市场出现短板，主要是日系车企不愿意变革。”
日系车企抗拒变革有目共睹。
在第26届联合国气候峰会上，来自日本的丰田、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企，拒绝签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》。
这意味着，这几家车企将不会放弃燃油车。
此外，丰田汽车社长丰田章男也多次公开表示反对电动化。
2020年12月25日，日本政府正式对外发布“绿色增长战略”，即在2035年之前禁止销售传统燃油汽车，彻底转向混合动力或纯电动车型。
此政策一出，丰田章男表示，如果日本过于仓促地禁止汽油动力汽车，转而使用电动汽车，汽车行业目前的商业模式将会崩溃。
今年9月份，丰田也明确反对日本制定的“2030年禁售燃油车”计划。
丰田章男在公开场合多次“批评”电动车，认为其存在“过度炒作”，并指出燃油车仍应为主流或核心，汽车行业不应该将纯电动作为技术变革。
在电动化转型大潮中，日系车倒行逆施的原因或许倾向其燃油车的成就。众所周知，燃油车一直是日系车企引以为傲之处。
在燃油车领域，日系车企以发动机耐用、省油而被消费者青睐。“比美系便宜，比德系耐用”，在国内，无论是轿车还是SUV细分市场，销量前十车型都不难见到日系车的身影。
据乘联会数据，2020年国内合资汽车市占率排名中，德系以25.5%的市占率排名第一，日系紧追其后以24.1%排名第二。
如果要向电动化转型，将意味着日系车企要放弃引以为豪的发动机优势，选择回到和其他车企的同一起跑线上。
对此，有业内人士称：“日系车做新能源主要是因为环保的压力，开发新能源车型要重新开发平台，投入比较大，而且它们产新车的产品标准和研发周期比国内的车企要长得多，所以日系车企的包袱比较重，很犹豫。”
再者，比起电动化，日系车企更加倾向于氢能源，在氢能源的汽车专利方面，日本企业就占据了全球的90% 。
资源十分匮乏的日本，煤炭、天然气等大部分都靠进口，想实现全面电动化，维持日常的用电需求则是其一个极大的痛点。丰田章男曾说，“如果日本的所有车辆都是电动的，那么夏天将发生电力短缺”。
基于现状，日本当然不倾向于电动化转型。
领先一时，加速布局电动化电动化没赶上晚集的日系车，的确是起了大早。
其实，早在上世纪70年代，日本已开始启动汽车电动化。日产、丰田、本田等日系车企在政策红利下早早布局新能源领域。
1973年，日产率先推出了首款自研纯电动车型EV4-P，并在十年后再次推出新款纯电动车。1992年，丰田在公司内部成立“电动汽车企划部”，推进混合动力汽车等车型研发。本田也在研发并联式混合动力系统。
2010年，日产推出纯电动车聆风，该车型曾蝉联全球纯电动车年销量冠军。2014年，面对中国市场，日产基于聆风的技术开发出纯电动车晨风。
值得一提的是，这也是合资车企在华的首款纯电动车。
当下，中国已成为全球最大的汽车销售市场，除了国内政策扶持，传统车企纷纷加快电动化转型。在此大趋势下，日系车企为了分得这块蛋糕，自然也不得不加速电动化布局。
在今年举行的上海车展上，本田发布了中国首款Honda品牌纯电动原型车。此外，本田还称5年内将在中国推出10款Honda品牌纯电动车。
丰田则发布了全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出该系列的首款概念车TOYOTA bZ4X CONCEPT。据悉，该车正在推进国产计划，预计2022年中旬前能够实现全球销售。到2025年，丰田还将在全球范围内推出15款EV车型。
日产方面则宣布，2025年前将向中国市场导入9款电驱化车型，到2025年，中国市场将有6款搭载日产e-POWER技术的车型，在2030年初期，日产计划实现核心市场新车型100%的电驱化。
据不完全统计，到2025年，日系品牌将有近30款电气化新车导入中国市场。尽管阻力重重，在时代的大浪潮中，慢人一步的日系车已渐趋苏醒。
对于日系车企电动化进程，一位汽车分析师表示，“日系车企的组织架构、开发流程、在全球的布局都跟国内不一样，国内的车企长期的开发流程都是面向中国市场的，所以国内的车企开发新能源汽车就显得很方便，开发成本很低，而日系车企一般都是在日本本部开发，然后在中国做一些简单的国产化，那它的开发成本就很高，响应速度也很慢，需要调查中国市场，还要到中国来调查。”
前些时日，态度一贯强硬的丰田章男在东京的一个媒体吹风会上公布了丰田和雷克萨斯品牌的电动汽车未来战略。
他表示，接下来，丰田将会加快步伐，预计在2030年拿出30款全新纯电动车，并且定下了全球年销量350万辆的计划。
根据丰田的计划，到2030年前，将在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化；到 2035 年，电动汽车将占全球汽车销量的 100%。对于一个在纯电方面进展缓慢的品牌来说，这无疑是一个雄心勃勃的计划。
但当有记者采访丰田章男：“你曾经好几次公开力挺氢能源和混动车，如今却转头扎进纯电动的怀抱，你自己到底喜不喜欢电动车？”
丰田章男的回答耐人寻味：“我对过去的纯电动车不感兴趣，但我对丰田现在正为未来开发的纯电动车感兴趣。”
有时候，做出一个选择并非发自真心，也有可能迫不得已。
追赶自动驾驶以保守谨慎态度著称的日本车企，目前都没有激进的自动驾驶研发计划。
国内外当前的自动驾驶市场语境中，不少车企已经提及L4乃至L5级别，甚至宣布实现上车。而在日本汽车市场中，目前被强调最多的还是L2级。
直至今年4月，丰田才对外宣布实现L2级自动驾驶技术“Advanced Drive”，并率先搭载于雷克萨斯LS和丰田Mirai两款车型。
自动驾驶逼近爆发前夜，感觉到压力的日系车企们再也无法倒行逆施。
日前，据日经新闻报道，丰田、马自达等日本汽车制造商计划在2022年左右为主要车型配备自动驾驶功能，主要为L2级及以上自动驾驶技术，在车辆行驶过程中仍将由司机主要操控。
按照丰田规划，2022年底推出的全新皇冠轿车将配备L2级自动驾驶功能，同时考虑在卡罗拉等低端车型上也配备这一功能，斯巴鲁则表示将为全球销售车型引入L2级自动驾驶功能。
新技术浪潮中，后知后觉的日系车企逐渐觉醒。如果持续掉队，日系汽车是否会像日本家电一样走向没落？
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