一场疫情，造车“新势力”特斯拉悄悄地超过了全球第一车企丰田，其后的四五个月里，两者的差距越拉越大。
对于开创者的容忍是美股最大的特点，1000倍市盈率给了它们时间换空间的成长环境。在这样的土壤下，亚马逊、谷歌成长成为全球最大的互联网公司。
新和旧的差距，是时代选择的结果。
资本不会一直理性，也不会一直感性。12倍市盈率就是市场给丰田最理性的估值。
今年，中国的造车新势力小鹏汽车、理想汽车登陆美股，刚上市的他们都获得了超高的“待遇”，在盈利预期不明的情况下，市场给他们的市值都超过了1000亿人民币。
蔚来汽车更是从面值退市的边缘一年暴涨了563%。
资本没有道理，企业达者为先。
创业不到五年，蔚来超越了老牌的广汽，超越了传统的上汽，那些互联网时代的新势力，快速的完成了底层搭建与超越，并将潜在的对手远远甩开。
要想不被时代抛弃，要么选择转型升级，要么“卖身”新势力。
“选择”萦绕在每一个“传统”创业者的心头，长城魏建军就是其中之一。
1989年，魏建军的叔叔魏德良车祸去世，留下来的只有一家创办了五年的合资企业——长城工业。
作为家族产业，它的命运却没有掌握在家族手中。
由于合资的性质，这家企业很快就被保定南大园乡政府派自己的人接管，行政化的企业往往后劲不足，这是企业的通病。
一年后，这家企业由于经营不善走到了破产的边缘。
200万的负债那时候是一笔很大的数字，无奈保定南大园乡政府只能选择引入个人，这是时代给予魏建军的机会。
为了叔叔，也为了家族，26岁的魏建军决定接手这家负债累累的汽车公司。
在此之前，高中毕业的他做过微电机厂厂长，做过地毯厂厂长，也做过水泵厂厂长，丰富的企业管理经验让这个年轻人少走了很多弯路。
1990年7月，魏建军顺利成为长城工业总经理，并且和保定南大园乡政府签订了五年的承包合同。
由于技术不足，最初的几年，长城工业只能做改装车生意。
1993年，上天给他送来了一个“幸运星”王凤英，同年，长城汽车推出了第一款皮卡——长城汽车。
当时，长城汽车的底盘是用别人的，整车是手工拼接的。由于这款车特殊的性质，它也只能在东北地区销售，且上不了《汽车工业产业政策》管理目录。
没有牌照是当时长城汽车最大的困境，为了解决这些问题，魏建军没少折腾。
1995年，魏建军和保定南大园乡政府的五年合同到期，由于运营的不错，这次续签合同他被允许保留长城工业10%的净利。同年，美国之行给了魏建军很大的启发。回国之后他就开始在这个“空白”市场发力。
同很多服装企业一样，一趟出国之行改变了企业的命运，这一次魏建军赢了。五六万的价格很快打开了市场，两年之后长城成了皮卡行业的老大。
1998年，保定南大园乡政府开始了第一次股权改革，为了感谢魏建军作出的贡献，他们决定将19.87%的公司股份授予魏建军，同时魏建军还以净利10%的资金取得了公司5.48%的股权。一年后，魏建军又以800万元的价格从保定南大园乡政府手中取得了长城工业21%的股权。
至此，他成为了长城工业的实际控制人。
2000年，长城切入SUV市场，由于价格低廉(10万左右)，他很快的在低端SUV市场打开了空间。
长城皮销量全国第一加上低端SUV的辅助，长城很快冲击港股IPO。
2003年，长城汽车在港交所上市，魏建军也以33亿港元的财富成为汽车界的首富。为了让汽车卖的更好，他后来认真的学习了日本车企的运营模式，且在保定建立自己的汽车生产线(年产20万辆)。
此后的十年不咸不淡，长城也一直稳步发展，2016年凭借SUV这张王牌，长城一举赢得“105.51亿元净利润”，“哈弗”这个牌子也在市场上打响。
但企业经营这么多年，身上的大公司病也是客观存在的。
也就是从这一年起，长城汽车的单车毛利、毛利率均持续下滑。
薄利多销成了长城甩不掉的包袱。屋逢偏漏连夜雨，2018年底长城爆发了一波离职潮，长城汽车WEY品牌CEO严思离职，长城汽车副总经理郝建军离职，后来加盟不到五个月的刘智丰离职，WEY品牌营销总经理柳燕离职，欧拉品牌总经理宁述勇也选择了离职。
一时间，这家老牌车企陷入了“留不住人”的窘境。
且很快它就被造车新势力蔚来汽车超越，且蔚来在交付等各方都不如长城。
今年上半年，长城累计销量为39.5万辆，同比大降20%。被寄予厚望的WEY品牌在不断推出新车型之后，依然难挽销量下滑的态势。
如今，长城SUV这张“王牌”的光环正在逐渐褪去。而魏建军也表示：“作为传统车企，我们也在向蔚来、特斯拉、小鹏等新势力学习。”
作为个人，魏建军足够的成功，2020年10月，他以450亿元人民币位列胡润百富榜第96位.
但从企业的角度，长城和蔚来这些造车新势力差距依旧明显，尽管今年以来长城汽车股价也暴涨了190%，市值也达到了2289亿。
但如果将企业转型升级仍是摆在魏建军面前的一道难题。(千寻专栏 侃见财经)
关键词： 长城
营业执照公示信息