10月28日，有媒体报道，10月27日晚，在北京海淀区一辆威马电动汽车发生爆炸。公安、消防等部门迅速赶赴现场，事故得到及时处理，万幸的是并没有造成人员伤亡。
威马汽车发生爆炸后，威马汽车第一时间派出工作人员到达现场协助处理。并配合相关部门展开事故调查。同时，威马汽车做出官方声明表示，会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。
事故频发又缺钱的造车新势力，路在何方?
事故不断的新能源汽车
10月5日，福建一辆威马EX5新能源出租车停靠时起火，车辆已经完全烧毁。10月13日，同样有一辆威马EX5出租车在充电时起火。
对于发生的两起起火事件，威马汽车方面暂时没有做出详细说明。相关部门要求，威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。
之后威马汽车宣布，召回该批次车辆。一个月内发生三次起火事件对威马汽车的产品质量是一次严峻的考验。
在10月中旬，蔚来汽车和小鹏汽车出现大范围断网情况，据车主反映，他们在行驶过程中时，发现车机显示无法联网，在线语音、导航信息、智能语音系统纷纷失效。
蔚来官方发布公告，技术部已初步查明为运营商网络问题，导致车辆的APP端远程控制出现异常，目前正与运营商沟通并解决问题。而小鹏官方亦发布公告称，初步调查为运营商网络参数异常，会出现车机无法上网、APP无法进行远程控制等异常状况，目前正在推进运营商加快网络修复。
10月15日，有网友在社交媒体上发布视频，从视频可以看到，一辆理想ONE在遭遇事故后，左前轮脱落在车外疑似断轴,从视频未能判定是断轴引起的事故，还是事故引起的断轴。早在今年1月份，一辆理想ONE与一辆宝马3系相撞后导致断轴。5月11日发生第二起断轴事故，一辆理想ONE右前轮和马路台阶相撞，右前下摆臂球头脱落。8月9日，一辆理想ONE在正常行驶过程中发生下摆臂断裂的情况。9月7日，一汽车圈知名博主在微博发布了一个关于理想ONE事故的视频，车主自述车辆正常行驶的情况下突然断轴。随后12日，再曝河北一辆理想ONE发生类似事故。
不到一年时间里，理想断轴事故已经不下6次，不可避免的引发消费者对理想汽车产品质量的质疑。
小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车等造车新势力，事故不断出现，难免会对造车新势力的产品质量提出质疑。加上现在信息扩大，让本来走在风口浪尖的造车新势力们更受关注。我们应该给他们多一点时间，每个好的企业都需要一定的时间。
传统车企新能源汽车召回
造车新势力问题频发，传统车企的新能源企业也并不是一帆风顺，作为新能源汽车的头部品牌，比亚迪、吉利汽车、北汽汽车都出现召回自然等问题。
比亚迪在2018年6月份，召回2014年9月19日至2017年12月5日期间生产的部分腾势汽车，共计10064辆。本次召回范围内的车辆，前排乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。同年，北汽新能源累计召回69358辆。数据计算，2018年全年共召回新能源车辆138868辆。
在2019年7月，吉利汽车星越出现自燃，距离上一次星越自然过去不到两个月的时间。吉利汽车旗下极星(Polestar)，Polestar 2仅仅交付2个月后，就因为安全隐患出现了大批量召回事件。
Polestar2是Polestar(极星)品牌的第二款车，今年6月底欧洲交付，7月在中国市场也开始了交付。有外媒报道，由于欧洲的车主反映，Polestar 2存在故障导致无法驾驶的问题，对此Polestar方面很快便启动了召回程序，涉及欧洲与中国市场共计2189辆车。
8 月 27 日 ，一辆北汽电动汽车发生火灾。无独有偶， 8月20日，一则流传的视频显示，北汽新能源旗下另一辆车型在一停车棚发生了起火和爆炸。
传统车企的新能源企业也在不断出现事故，过多的评判造车新势力，或者用放大镜来看它们确实不够客观。新能源其实面临的问题是同样的，不要区别对待。
造车新势力合并是趋势
2019年底开始交付的理想ONE，2020上半年的销量达到9666辆，加上2019年底的交付量，成为最短时间内单一车型破万辆的中大型SUV。今年6月底上市的小鹏P7，7月销量为1641辆。小鹏G3在2020年1到7月份累计销量为4853辆。。蔚来今年二季度的交付量相比一季度大幅增长，并成功突破单季度过万销量，主力车型ES6月交付量稳定在2500辆左右。
而同为新能源汽车的特斯拉销量一片大好，2019年Model3全球销量超过30万辆，2020年 1—6月全球累计销量14.2万辆。
国内造车新势力与特斯拉的销量差距较大，加上各种质量问题频发让他们的日子更不好过，在6月份理想汽车，蔚来汽车和小鹏汽车的老大，他们罕见地聚在一起，貌似在商量大事。对此有媒体调侃，这是要合并的节奏。
三家新能源领军者各有特点，理想是坚定的增程式纯电车支持者，小鹏主打自动驾驶，蔚来则主打豪华感和品质感。但日子都不好过。
如果把造车新势力放到整个国内的新能源汽车产业中对比的话，则能看出其实造车新势力的市场份额是相当小的。根据2019年的统计数据显示，国内乘用车销量为106万辆，即使是蔚来的市场占比也仅有不足2%，整个造车新势力的销量在国内新能源乘用车中的比重大约仅有6.6%，蔚来、威马、小鹏在2019年的销量排名中仅位居第14位至16位。
造车新势力不仅与比亚迪这样的传统龙头差距甚大，即使与二线新能源汽车企业相比也明显处于下风。特别是以特斯拉、上汽大众为代表的合资品牌在2019年底开始大规模进入国内新能源汽车市场，这对于包括造车新势力在内的众多自主品牌更是不小的挑战。
国内造车新势力的出现是市场对新能源汽车产业过度乐观和给予较高期望的结果，但从国内现有的造车新势力表现来看，当前发展已经面临巨大的危机。加之肺炎疫情的叠加，使得企业雪上加霜。随着新能源汽车行业的深度洗牌，包括造车新势力在内的众多自主品牌其实都面临被边缘化和出局的风险。
钢铁行业首席分析师罗荣晋认为，在2020年国内汽车市场面临空前严峻的挑战下，造车新势力的发展也可能出现新的转折，造车新势力企业被并购或重组可能是其较好的出路。
新能源汽车有互联网优势，但缺少传统汽车企业的销售根基，并且现在造车新势力在市场上的优势并不明显，并购或者重组将是未来发展最好的选择。(千寻专栏 睿财经)
关键词： 威马汽车
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