随着盛夏的燥热进入尾声，动力电池江湖又开始一片火热。
811电池失宠、宁德、孚能科技等股价下行、特斯拉高举自研大旗来势汹汹、比亚迪刀片电池革命了磷酸铁锂、LG装机量问鼎全球、大众增持国轩高科发力国内电池市场，这一系列事件的发生，让动力电池的热闹中多了些外来者入侵的意味。
政策变动、技术之争、市场风向的触发，动力电池入场者越来越多，而玩家的攻势也愈发激烈，尽管马太效应显著，不过头部席位尚未完全固化，动力电池的产业格局仍在演进之中。
而无论这场国内外争夺战如何演变，有一个趋势正在逐步形成，随着中国电池市场的崛起壮大，日韩等国际头部玩家正在不断挤压其市场份额、车企自主研发或借力研发的现象愈发普遍。
市场开放，竞争落败
得电池者，得新能源天下。作为新能源车的核心部件，动力电池不仅占总成本近40%，还直接决定了车辆的续航里程和使用体验。
回溯过往十年，受新能源车销量和政策补贴影响，动力电池行业成为时代宠儿，企业注册量一路上扬，2015年后进入爆发期，2016年增速达到顶峰，年注册量达1865家，截止今年7月，我国动力电池相关企业共有近1.3万家。
玩家众多、头部掐架激烈的态势仍在持续，宁德时代自2017年登上全球动力电池出货量首位后，去年再次拿下全球动力电池出货量冠军，实现三连冠。
但SNE Research发布的最新数据显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛，截止7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，领先宁德时代的25.4%。
这一变局，与2020年全球新能源车产业格局变革有着直接的关联。
动力电池是新能源汽车产业链的上游，其发展正在经历政策导向向市场导向的开放进程。去年6月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》被废止，中国四年之久的新能源汽车动力电池白名单被正式取消。
而届时，欧洲各国正在加大对新能源车的扶持力度。这意味着，宁德时代、比亚迪等本土玩家将与在国际市场布局已久的LG、松下等动力电池巨头正面交锋。
脱去政策的保护衣，国内玩家与国际巨头的博弈十分吃力。相较于国内电池企业，日韩动力电池企业具有较强的技术优势和产品综合竞争力。
但窘境不止于此，在特斯拉转型的带动下，新能源行业正在掀起自建电池厂的风潮，而车企们自建动力电池生产线，无疑是对宁德时代、比亚迪等玩家的釜底抽薪。
不可否认，动力电池开放市场可能或导致头部玩家短期内失去部分市场，阵痛不可避免。但从长远来看，全面开放形成的良性竞争环境或将倒逼国内玩家们快速转型升级。对本土企业来说，降低成本与研发核心技术，是与外资巨头竞争中的两大课题。
合作转向合资、自研
不管是外资入侵、还是自建电池工厂，在动力电池这一赛道上都不罕见，而这场擂台赛本就是由三组势力组成。
最为常见的是外购电池，这也是当前新能源汽车供应链的主要模式。而囿于成本和供应压力考虑，具有实力的车企动力电池有了新的想法。
一方面，是车企开始自主研发，主机厂建立自己的电池厂，但其成本与门槛高，最典型的就是比亚迪，从电池起家，后转做新能源汽车。
最近势头最火的还属特斯拉，其Roadrunner动力电池自产计划已经启动，新的巨型工厂正在紧锣密鼓的建设之中，属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。
而看上动力电池的车企并不止特斯拉，类似长城、长安、吉利和奇瑞这些自主一线车企，他们在燃油车时代曾经历过缺乏核心技术的窘境，转型到新能源，必然对电池市场也是虎视眈眈。
如长城汽车，通过成立蜂巢能源，剑指长城新能源电池解决方案，而目前蜂巢能源的高镍电池已经实现小规模量产，更先进的无钴电池、四元电池和固态电池也正在冲刺实验过程中。长城之外，包括长安、奇瑞、吉利以及蔚来这些新势力，也在谋划加入动力电池的赛道。
另一方面，是车厂与电池厂商合资，如上汽集团、广汽、东风等车企分别与宁德时代成立合资公司，通过更紧密的绑定，来保证电池的产能供应。初期，鉴于电池行业相当高的技术壁垒，车企大规模自产电池可能性不是很大，但现在越来越多的玩家正跃跃欲试。
今年7月，奔驰宣布与孚能科技深化合作，并以9.045亿入股孚能科技，获取后者3%的股份。不止于此，宝马与宁德时代也形成深度绑定，
除了宁德时代和孚能科技之外，国轩高科也在这一波国际合作浪潮中受到了巨头的青睐。通过转股和募资定增，大众成为国轩高科的第一大股东。
在这些交织的合作中，可以看到，车企们正在夺回动力电池争夺市场的话语权，而从宁德时代36.29%、32.79%、29.06%逐年递减的毛利率，或可窥知暴利时代正被逐步终结。
前有外资全面围剿市场，后有国内车企虎视眈眈，国内动力电池企业如何打好保卫战?
好风凭借力，作为全球最畅销的纯电动车的特斯拉，凭借其远超第二名玩家近五倍的销量，成为各位动力电池玩家的必争之地，而宁德时代此前宣称与特斯拉的订单将在下半年逐步释放。叠加宁德时代也看到了欧洲最近渐入佳境的市场环境，预计欧洲市场的订单也将逐步释放。因而今年下半年，宁德时代如果能把这两张牌打好，仍具有较大反超机会。
不过，尽管中国的动力电池总体配套量排在世界第一，但核心技术欠缺，成本居高不下动力电池产业总体呈现大而不强的趋势。
因而，在这场国际化的交战中，如果不能以技术打开市场，得到外部车厂的认可，那国产动力电池的国内保位战将十分艰难。叠加随着传统车企动力电池技术成熟以及成本的压缩，车企自主生产电池，动力电池的江湖斗争必然更趋激烈。
(千寻专栏 安树)
关键词： 宁德时代
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