9月16日消息，来自外媒援引知情人士的透露，LG化学将于本周召开董事会，讨论将公司旗下的电池业务剥离的选项。据悉，LG最快可能会在本周四召开董事会，最终在这次董事会上对电池业务剥离问题进行最后的决定。
LG化学作为整个LG集团旗下最重要的公司之一，是全球主要的电动汽车电池供应商。除了供应给韩国最大的汽车制造商现代汽车和起亚汽车以外，LG化学目前的汽车电池客户包括了美国的特斯拉、通用、福特、克莱斯勒汽车，欧洲的大众、奥迪、戴姆勒、雷诺、沃尔沃、捷豹等汽车制造商。
LG化学负债累累，剥离成为最佳保全办法
关于剥离电池业务的风声从去年年底就有了，从2018年开始，LG的负债不断增加。特别是在电池业务上，由于对新电池生产厂的持续投资导致了公司的财务负担不断增加。
2019年是LG化学借款迅速增加的年份，由于2018年上半年石化热潮的结束，LG化学现金流萎缩，此外电池业务投资不断扩大。
整个2017年LG化学的净借款额不到3000亿韩元，2018年直接飙升至近3万亿韩元，一年时间翻了10倍，到2019年年底时，LG化学的净借款额已经超过了7万亿韩元，债务压力不断攀升。
由于债务压力的加大，剥离其电池业务部门 成为了最好的战略措施，这将提高LG化学电池部门的竞争力，增加其业务价值。
LG电池目前已经成为了LG化学中最重要、增长最快的业务。在8月30日LG化学公布的第二季度经营业绩显示，其电池业务销售额创历年最高纪录。
LG化学第二季度销售总额为6万9,352亿韩元，同比增长2.3%。 在 石油化学部门、汽车电池部门、尖端材料部门、生命科学部门 当中， 电池业务销售额达2万8,230亿韩元(约合人民币165.85亿元)，营业利润达1,555亿韩元(约合人民币9.1亿元)，季度销售额及营业利润创历年最高纪录。
得益于不断扩张的市场分和持续攀升的营收，LG电池业务已经成为了LG化学 “下一个增长引擎” 。
LG化学的领导层表示： “LG化学的主要业务石油化学和电池产业关系不大，将两者分开独立经营，有助于公司财务、组织文化的培育和发展，而且，部门本身已经具备自力更生的能力。”
疫情冲击业绩，剥离行动曾一度被推迟
从2019年年底开始着手考虑的剥离事项，在今年年初曾一度被推迟。
整个疫情期间，全球新能源汽车销量受到冲击，进而直接影响到了上游的产业链。国际 知名评级机构穆迪在三月初下调了对今年全球汽车销售的预测，预计销量将下降2.5%，超过其先前预测0.9%的幅度。
权衡利弊之后，LG化学决定暂缓对旗下电池业务进行剥离。
今年3月10日， LG化学负责电池事业部分拆的工作小组向集团发布意见报告，称由于各种业务障碍和困难的市场条件，分拆后公司将无法盈利。 随后LG化学的电池业务分拆计划被无限期推迟，此前负责电池事业部剥离事宜的“TF”工作小组也已经解散。
在整个全球汽车行业面临产能削减、现金流紧张的情况下，LG果断地选择推迟对电池业务的剥离。
新能源汽车低谷已过，剥离方案再度上马
自疫情暴发以来，新能源车销量在全球经历了低估、回升、爆发的阶段。
我国新能源汽车8月销量为10.9万辆，环比增长11.7%，同比增长25.8%，销量符合市场预期。
7月德国、法国和英国等八个主要欧洲国家的新能源汽车销量超过9.9万辆，同比增长214%。其中德国、法国和英国销量分别为3.59万辆、1.70万辆和1.56万辆，同比增长289%、298%和286%。
全球数据显示，新能源汽车产需端持续恢复，需求将逐步释放。
此外，LG化学的全球动力电池总装机量 份额也在不断攀升。来自韩国新能源市场分析公司SNE Research发布的最新调查结果显示，受疫情影响，虽然2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但以LG化学为代表的韩企增长势头迅猛。
截止到7月底，LG化学以26.8%的市场份额排名第一，继续领先中国动力电池供应商宁德时代(25.4%)，并拉开了与日本供应商松下(13%)的差距。这是LG化学今年第二次超越宁德时代成为全球动力电池总装机量的第一。
LG化学在此前表示，LG化学的电池业务产能今年年底前将提升至100千兆瓦时 ，可以为大约170万辆电动汽车提供电池。 随着疫情导致的新能源低谷期过去，加上市场份额的不断攀升，预计这一次LG化学电池业务的剥离将没有什么悬念。
(千寻专栏 牛科技)
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