据彭博社报道，雷诺董事长塞纳德(Jean-Dominique Senard)向股东表示，必须首先修复与合作伙伴日产汽车破裂的关系，同时与菲亚特克莱斯勒(FCA)未来合并的大门始终敞开着。
塞纳德利用雷诺周三在巴黎召开的年会上，对过去几周的动荡事件给出了自己的看法。过去几周的动荡事件给雷诺与日产长达20年的联盟带来了前所未有的压力。他还就雷诺与菲亚特缔造全球第三大汽车制造商的谈判破裂，对雷诺最大股东法国政府进行了批评。
塞纳德说：“在我的脑海中，这个(菲亚特雷诺合并)项目仍然是绝对非凡的。坦白说，(谈判破裂)我很难过。”
去年11月，时任日产董事长兼雷诺首席执行官的卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌财务违规在东京被捕。今年1月，法国政府聘请塞纳德接替戈恩，修补与日产的关系。但近5个月后，雷诺与日产关系的缓和似乎离目标越来越远，由于法国要求日产汽车加入，与菲亚特合并的谈判在最终也变得更加困难。
塞纳德对雷诺股东表示，他对菲亚特项目的失败深感失望。他表示，双方合并将产生积极的协同效应和价值，这在任何其他行业合并中都是罕见的，而且没有人力成本。同时，他表示，由于中国汽车制造商可能迅速进入全球市场，这笔交易就变得更加引人注目。
根据菲亚特的提议，菲亚特雷诺合并将缔造一家年产870万辆汽车的制造商，业务将遍及各大关键地区、汽车市场和技术领域，每年可节省50亿欧元(合56亿美元)，而日产和三菱有望每年获得额外10亿欧元的协同效应。
塞纳德说：“这是第一次有机会创造一个欧洲冠军，而人们也一直在抱怨它不存在。这对法国、雷诺和欧洲来说是一个完美的例子，证明我们可以一起做些什么。”
他将雷诺与菲亚特合并失败的责任直接归咎于法国政府，并讽刺地指出，正是法国财政部长布鲁诺•勒梅尔(Bruno Le Maire)“几个月前”首次“建议”雷诺与菲亚特才接洽。
“我们深深被这个项目迷住了，”他说，并补充称，他不知道合并能否在未来复苏。
雷诺日产关系再平衡
戈恩的倒台对雷诺和日产都产生了深远影响，加剧了两家汽车制造商之间相互猜疑的气氛。作为雷诺、日产和第三个合作伙伴三菱汽车的负责人，戈恩拥有不同寻常的权力，帮助维系了联盟关系。
塞纳德星期三表示，戈恩事件的后果“使联盟受到的损害比最初看来的要严重”。这一伙伴关系“正在开启一个需要确认的新开端”。
雷诺日产之间的问题的核心是一项不平衡的股权安排，以及一项有待解释的2015年治理协议。雷诺拥日产43%的投票权，而日产拥有雷诺15%的股份，但没有投票权。同时，2015年推出的RAMA协议限制了雷诺在日产的影响力。
塞纳德解释说，他威胁要阻止日产进行关键的治理改革是因为日产限制雷诺的权力是不正常的。
雷诺对日产改革其陷入困境的公司治理计划，即在提名、薪酬和审计方面设立三个委员会，做出了反对。塞纳德在给日产首席执行官西川广人的一封信中表示，雷诺理解日产改善治理的愿望，但所谓的三家委员会制度“不应成为针对日产最大股东的工具”。雷诺对三家委员会未来的组成以及日产董事会的权力将如何移交给这些委员会感到担忧。
日产的改革不会让雷诺首席执行长博洛雷(Thierry Bollore)获得日产董事会的席位，这将使得雷诺与日产提名的董事席位不相同。
“我们要求的不高，” 塞纳德说。“这不是发动争端的理由。”
周一，西川广人在采访时表示，日产和雷诺的合作伙伴关系必须“稳定和加强”。“这是我们需要做的事情。这是最重要的事情。”同时，他表示，塞纳德的信是在一个“非常艰难的过程”中发的，令人意外，并促使各方全力以赴说服雷诺改变主意。西川广人强调，治理改革是日产“不能错过的”。
塞纳德自一直在试图恢复与日产的关系，因此曾认同日产的“三个委员会”的改革方案。但现在雷诺态度的180度大转弯，意味着联盟的日常运作和合作又开始“明显恶化”。
西川广人表示，雷诺日产联盟不只是一个交叉持股或董事会成员交换的结构，而是合作和价值创造的“摇篮”。他说：“我非常确信，我们需要解决这个问题，我们会解决的。”
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