据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的高管表示，公司旗下豪华车品牌玛莎拉蒂损失惨重，在2020年开启新一轮新车攻势之前，亏损将继续。玛莎拉蒂计划在2020-2023年推出10款新型或改版车型。
(图片来自玛莎拉蒂官网)
为了帮助经销商去除3000辆库存，公司减少了产能，导致玛莎拉蒂遭受了重创，第二财季亏损了1.19亿欧元(约9.34亿人民币)。在第二财季，玛莎拉蒂将经销商发货量削减了46%至4200辆，销量下滑了17%至7200辆。
FCA首席财务官Richard Palmer表示，在2019年下半年，玛莎拉蒂老款车型的经销商库存将进一步得到减少。到今年年末，公司希望有足够的库存满足两个月至两个半月的需求，而去年库存可满足五个月需求。Palmer指出：“玛莎拉蒂的销量决定着产量，只要我们能从经销商处接到更多订单并提升一些车型的知名度，我们就不必费力去改善业务。”
FCA首席执行官麦明恺表示，玛莎拉蒂销量令人失望，今年第三和第四季度销量也不会乐观，明年推出新车之后才可能改善。值得庆幸的是，玛莎拉蒂第二季度销量虽然下滑，但是与今年前三个月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度销量也是该品牌在过去10个季度中下滑幅度最小的一次，北美市场的利润率也有所提升。
分析师则认为玛莎拉蒂的表现差强人意。联博资产管理公司(Alliance Bernstein)分析师Max Warburton在致投资者的建议中表示，玛莎拉蒂市场需求逐渐衰退，无法匹及当初的勃勃雄心，问题也变得越来越明显。
Warburton提及了FCA的 2014-2018年商业计划目标，该计划预测玛莎拉蒂销量将增加至75000辆。而事实上，2017年玛莎拉蒂销量为48700辆，达到顶峰，之后便开始下滑，在2018年销量下滑至35300辆。今年上半年，玛莎拉蒂销量为13500辆，同期下降了25%。2018年6月，玛莎拉蒂制定了新的目标，即在2022年前，努力使年销量达到100000辆，营业利润率达到15%。
法国兴业银行(Societe Generale)分析师Steven Reitman在第二季度电话会议上对Palmer表示：“玛莎拉蒂第二季度业绩使过去的目标与期盼显得不切实际。考虑到玛莎拉蒂的资产基础以及在不过度去除经销商库存情况下的实际销量，你们是否认为需要依靠减值才能使资产价值更符合销售水平。”
2018年末，Harald Wester重新回归玛莎拉蒂，担任首席执行官一职，公司还聘请耐克市场专家Davide Grasso出任首席运营官一职。两位高管将通力合作，负责将于2020-2023年推出10款新型或改版车型，携手重振玛莎拉蒂销量。
该款车型包括一款新型运动跑车，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，将于明年推出。2021年，玛莎拉蒂计划推出Granturismo的继任车型并在Levante的基础上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的继任车型分别将于2022年和2023年上市，另外还将推出敞篷版新型运动跑车。FCA表示，玛莎拉蒂的新款和改版车都将推出插电式混合动力版。
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