焦点！超越时代的混动DHT诞生，揭秘拿铁DHT-PHEV的独特配方

咖啡一词源自希腊语“Kaweh”，翻译过来就是“力量与热情”。作为世界三大饮料之一，咖啡是这个时代的能量源泉。而拿铁与稍显苦涩的美式咖啡不同，口感更加丝滑，它既不失咖啡的馨香馥郁，也不乏牛奶的丝般顺滑。而拿铁这种博采众长的特性，与汽车圈的混动车型如出一辙。在电动化、智能化浪潮席卷的今天，混动车型早已不再是燃油车到新能源车之间的过渡选择，而是形成了自己独有的车型文化，并且其市场份额还在飞速扩张。

根据最新数据表明，国内混动车型年销量从2015年的6.9万台，发展到2021年的111.03万台，市场渗透率也从最初的0.3%增长到了5.4%。而今年上半年，整体渗透率更是高达9.2%。可以说，国内混动车型市场正在经历一场前所未有的爆发式增长期。而魏牌作为率先布局高端新能源市场的车企，要如何实现产品和技术的不断进阶，全新上市的拿铁DHT-PHEV将给出完美答卷。

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7月25日，魏牌拿铁DHT-PHEV正式上市，共推出3款配置，综合补贴后售价为22.9-26.3万元。继旗舰车型摩卡DHT-PHEV之后，拿铁DHT- PHEV作为魏牌高端新能源转型的又一重磅车型，依托“智能DHT串并联技术”和“咖啡智能”两大核心技术，进一步在市场建立品牌、技术和产品认知。

魏牌在高端新能源市场实现“弯道超车”，满足消费者日益增长的多元化需求，离不开两大核心技术的双向加持。然而，以“0焦虑智能电动全新品类”持续进阶的拿铁DHT- PHEV所做的，还远不止我们看到的这些...

过去几年，由于PHEV车型在亏电情况下油耗高于同级燃油车且购车成本较高，消费者认可度低，PHEV市场一直属于边缘细分市场，行业持续低迷。而近两年随着技术升级，PHEV市场的准入门槛大幅降低，且电池规模化供应不断降低制造成本，再加上购置税优惠等因素，以长城为代表的多家自主品牌车企纷纷入局，也造就了PHEV市场在近今年迎来了爆发的临界点。

从乘联会发布数据显示，2022上半年PHEV车型销量已达50.2万辆，实现了194.3%的同比增长，而这种增速已经接近纯电动车型的2倍。目前来看，PHEV市场的潜力不容小觑，同时也表现出了不俗的增速。随着各家车企的混动技术品牌陆续发布后，PHEV将在2022年下半年和2023年迎来新一轮爆发。也正是因为如此，国内市场从不缺乏优秀的产品，如何将品牌及产品赋予差异化属性，瞄准合适的细分市场就显得十分重要了。而“长续航PHEV”便是一种全新的思路，也是魏牌基于率先布局高端新能源领域的充分市场认知，得出的崭新解决方案。

那么，回归到PHEV车型设计的初衷，通过日常充电满足用户的通勤需求，长途驾驶则回归燃油可以规避里程焦虑，然而现实真的这么理想吗？在电动车补能体系尚未构建完善的今天，很多混动车型用户并没有固定的充电桩，只能在公司或者小区附近“抢”充电车位。如果每周一两次还好，但现阶段市场上的PHEV车型大多是80km左右的纯电续航，两三天就需要充电一次，根本无法与用户日常生活用车节奏同频。

而作为长续航PHEV车型的拿铁DHT-PHEV便完全没有这种困扰。根据《2021年度中国城市通勤监测》报告的最新数据表明，全国42个主要城市日常平均通勤在38公里左右，再结合约58%的用户期望每周只需要充电1-2次的用车需求。拿铁DHT-PHEV把纯电续航做到184km，让大部分用户都可轻松满足上述两个“苛刻”要求。

只有让用户可以轻松畅享纯电里程，PHEV的价值才能真正体现。拿铁DHT-PHEV 184km的纯电续航虽说看起来没有那么“惊人”，但回想一下如果在两三年前，一台比较普通的纯电车型续航里程也就在200km左右，而现在一款混动车型能做到这样，也是以前想都不敢想的事情。

拿铁DHT-PHEV的超长纯电续航，让用户可以在日常通勤中彻底告别油价束缚，并且其也不会像纯电车型一样，一旦续航里程耗尽只能被迫“原地躺好”。可以说，这样一款混动车型既能满足一周通勤，又能兼顾长途用车场景，真正将用户从里程焦虑的难题中解脱出来。

而在具体参数方面，拿铁DHT-PHEV配备荣获“中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、130kW高集成DHT变速箱、34kWh高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成。两驱版车型WLTC工况续航达到184公里，综合续航里程超过1000公里。该车还可支持48kW极速快充，电量从10%到80%，仅需29分钟，真正实现补能0焦虑。

当然作为一款混动车型，购车时首先需要衡量的因素还是它的油耗水平。针对目前油价处于高位上涨的环境影响，拿铁DHT-PHEV采用行业领先的智能DHT串并联技术，通过先进的动力配置，可轻松获得综合续航超1000公里的续航能力，综合油耗更是低至0.48L、馈电油耗也仅为5.4L。

这样的数据表现，相比近年来热度持续高涨的增程式车型，不管是在纯电续航里程还是油耗表现方面都是不遑多让，甚至犹有过之。而在混动车型最为“致命”的成本问题上，拿铁DHT-PHEV相比动辄30万元上下的增程式混动车型更是有着“双重优势”。

除却更为亲民的定价策略，基于魏牌独到的前瞻性定位，拿铁DHT-PHEV在同价位区间里并没有直接的竞争对手。以日系车为代表的混动车型，主要围绕降低能耗为核心目标；而增程式混动市场由于成本所限，定价大多数接近30万元。可以说在超长续航PHEV高端新能源产品的细分市场中，目前来看率先布局的拿铁DHT-PHEV无疑占据了很大的“先手优势”。

众所周知，在过去的很长一段时间，丰田与本田的THS和i-MMD在混动领域有着“超然”的地位。然而随着智能化时代的到来以及各方政策的利好，自主品牌在混动领域呈现了一种百花齐放的高速增长态势。当下的主流混动技术按结构主要分为三大类，第一类是像理想ONE、问界M5一样的增程式混动；第二类是如本田、大众的并联式混动；而最后一类则是以长城DHT以及比亚迪DM-i为代表的混联式混动。

拿铁DHT-PHEV以长城40余年技术基础为底蕴，搭载的是全速域下的能效最优，驾驶感受最好智能DHT串并联技术，更是将单挡直驱升级为两挡，从而进一步提升了发动机的工作区间。从原理上讲，智能DHT串并联技术，可以实现纯电、串联、并联和直驱模式随意切换，全速率下能效最优。在不同场景下，比如高时速和大负载区间，发动机可以介入直驱提供更充沛的动力；其余更多时候采用串联方式，与增程模式一样，带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验。

长城混动DHT对比串联增程混动架构，解决了发动机不能直接驱动，只能靠电机发电之后驱动车辆的痛点，急加速工况下动力更为迅猛的同时，油耗也较串联节省10%-15%。而且不容忽略的是，现阶段增程式混动车型本身技术难度并不算太高，但售价已经逼近30万元甚至更高。相比之下，拿铁DHT-PHEV的混动系统技术更为成熟，反而售价层面还有所降低，真正可以让用户感受到品牌车企坚守本心的责任和担当。

而对比单挡串并联架构，长城混动DHT采用两档直驱，在中低速工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，同时实现高动力响应。完美解决了单挡串并联架构发动机介入直驱较晚，且直驱动力弱，发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况的核心痛点。

而这也正是长城混动DHT技术领先的底气所在，更是魏牌CMO乔心昱在采访中一直强调“DHT领先串联架构两个代际”的根本原因。

那么作为一款体现高价值的产品，拿铁DHT-PHEV的这套混动系统自然不会把所有的重心都放在节能上面。正如你所见，借由智能DHT串并联技术的赋能，两驱版的拿铁DHT-PHEV，“零百加速”的成绩是7.2秒；四驱版本的“零百加速”更是能达到5.2秒。

5.2秒算是什么水平？这一数据基本与特斯拉Model Y的双电机版本在伯仲之间，而售价上则是便宜了十万不止；其两驱版车型7.2秒的成绩，相比理想ONE也是差距不大。在拥有更好油耗表现的同时，还拥有超越同价位产品的动力水平，这正是长城智能DHT串并联技术优势的最直观体现。

当然，除了动力方面的“硬核实力”之外，对家人的全方位关怀及守护也是拿铁DHT-PHEV的“拿手好戏”。为了缓解司机长途驾驶时的疲劳感，拿铁DHT-PHEV标配了HWA高速公路驾驶辅助以及多项行业领先的辅助驾驶功能，用多维度人性化的智能科技，让奶爸们也能拥有惬意安心的出行生活体验。

首先在硬件层面，魏牌作为传统车企出身的品牌，延续了长城汽车一贯的“富养”思路，在硬件的配置上也是相当“硬核”了。拿铁DHT-PHEV搭载的360 °全景感知系统，具备27个超高精度探测装置，包括：6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及9个摄像头。

借由充分的硬件冗余及精密测算后的硬件布局，该车可以实现前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的全方位探测覆盖。其中，5个毫米波雷达加1个智能前视摄像头，外围覆盖整车，实现HWA高阶智能驾驶辅助；12个超声波雷达加4个高清环视摄像头，实现任意场景的智能泊车；车内1个毫米波雷达实现生命体征监测，车前、车内、车后的4个高清摄像头，实现全方位无死角覆盖，为举家出行提供更加周到的主动安全保障。

当我们举家出行，或走亲访友，或游山玩水需要长途驾驶车辆的时候，一款成熟智能的高阶巡航系统能够带来怎样的舒爽体验，相信各位司机朋友早就深有体会。拿铁DHT-PHEV搭载的这款HWA高阶智能驾驶辅助系统，便是为此而生，驾驶者也可以放下“枷锁”，畅享路途的旖旎风光。

我们只需要连续2次快速向上拨动方向盘左侧挡把，即可进入HWA高速公路辅助驾驶模式。车辆便会自动保持在驾驶员设定的速度行驶，并与前车保持安全车距。如果前车因为路况等原因停车，我们也可以自动驻车并跟随前车自动启动，整个过程都不需要驾驶员的介入。

值得一提的是，这款HWA高阶智能驾驶辅助系统不止于单车道的高阶巡航，更加入了拨杆变道甚至是超车功能。当我们拨动转向杆，车辆即可自动监测变道环境后主动进行车道更换。而如果前车车速过慢且道路情况允许的时候，系统会自动控制车辆换道相邻车道，超越前方慢车。可以说，高阶智能巡航再加上全面的主被动安全配置，真正意义上拓宽了未来出行的边界，也让长途驾驶变得更加轻松惬意。

然而对于刚刚拿到驾照，或者很少开车的朋友们来说，生活从不只诗和远方，还有拥堵的城市道路以及五花八门的停车“关卡”等着他们。这个时候一款好用的智能泊车系统，相信会非常容易获得他们的青睐。

正如拿铁DHT-PHEV搭载这款智能辅助泊车系统，可支持横向/竖向/斜向三种停车位。自动搜寻车位，停车过程一气呵成，不需要驾乘者任何操作，只要尺寸足够，再难的车位也能轻松驾驭，让停车困难的朋友轻松“躺赢”。

然而，除了停车还有一种场景需要进行倒车操作，甚至还需要倒着开很久...那就是当我们行驶在狭窄的胡同或者施工道路等无法继续通行的路段时，只能提心吊胆地一点点倒出来。拥有一台拿铁DHT-PHEV，这一切就都不再是问题，其搭载的循迹倒车功能会记录最近一次前进的50m（最大）路线，当驾驶员开启倒车辅助功能后，系统能按车辆记录最近一次前进的轨迹自动沿原路线退回，轻松写意，以后再也不怕走错路倒车难了。

你以为这就是拿铁DHT-PHEV全部的“本事”了吗？当然不是，除了上述功能之外，拿铁DHT-PHEV还配备遥控泊车、透明底盘、智能面部识别、4屏联动、ESS自动紧急转向辅助、紧急车道保持ELK、智慧躲闪以及前碰撞预警FCW等多项智能配置和辅助驾驶功能。全新升级的小魏同学2.0还同步更新了Q萌立体的拟人IP形象，支持可见即可说、连续对话以及语音控制导航等多种全新功能，真正做到对话识别更灵敏，双商在线更懂你。

不仅如此，在近两年大热的露营场景中，一台新能源车似乎要更受欢迎。拿铁DHT-PHEV更是贴心配备了3.3kW的对外放电功能，外出露营中可以支持电磁炉、电烤箱、车载冰箱等用电设备，并且电量充足时可持续使用7小时，在技术升级的同时也不忘拓展用户的全方位用车场景。

成熟安全的高阶驾驶辅助、贴心实用的智能泊车、人性化，有温度的语音交互，拿铁DHT-PHEV成功地让智能成为高端新能源的附加值，不仅实现了对家庭友好的设计初衷，更以前沿科技、贴心设计、人性化体验开创了智能科技引领未来用车生活的崭新方向。

写在最后，如果说此前上市的摩卡DHT-PHEV，宣告了魏牌转型“高端新能源”战略的决心。那么此次的拿铁DHT-PHEV便是魏牌用“硬核”技术与精准定位收割市场的关键之战。在超长续航高端新能源产品的细分市场中，主打“家庭友好、全维儿童呵护”的拿铁DHT-PHEV显得十分“特立独行”。然而，对于转型中的魏牌而言，无疑是一款定位相当精准且直击用户痛点的产品。

从市场规模来看，2022年PHEV细分市场同比增长194.4%至50.2万辆，在新能源市场占有率突破20%，其中长续航PHEV增长尤为显著。这个细分市场在蓬勃发展已经是不争的事实，而这也正是拿铁DHT-PHEV的机会。

拿铁DHT-PHEV不仅重新定义了“高端新能源产品”的概念，更是将用户全方位的需求融入到整个产品开发周期全过程中，真正成为一款对家庭友好的智能座驾。也许正如乔心昱所说：“搭载智能两挡DHT和大容量电池包，魏牌的PHEV早已不是传统意义上的PHEV，我们坚信技术进步会把过去的PHEV代名词完全替掉。”

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