6月10日，NIO Pilot自动辅助驾驶系统正式迎来升级。本次升级新增加7项功能;同时推送升级的还有NIO OS 2.0智能操作系统，全新的UX交互和全新的UI设计将带来全新的数字化体验。
首先需要表明的态度是，当前技术水准下所谓的L2级别“自动驾驶”，只是对驾驶行为进行辅助，完全不能替代驾驶者的判断与操作。所以，不要妄想或幻想可以在NIO Pilot的加持下，一边开车一边发微信或一边开车一边吃早餐。
对于外界广泛所理解的“自动驾驶”，蔚来在发布会现场向界面汽车确认，将会跳过L3级别直接瞄准L4级别的自动驾驶——即只有系统无法正常运行时，驾驶员才需要在被通知的前提下接管车辆。
先来聊聊备受瞩目的NIO Pilot自动辅助驾驶系统(以下简称NP)。
在本次升级中，蔚来新增了包含高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道(Auto Lane Change)等在内的7项功能。尽管名称中包含了“自动”和“驾驶”两个词汇，但蔚来反复强调：第一，这是一套“辅助”系统，“驾驶辅助”与真正意义上的“自动驾驶”尚有不小距离;第二，L2级别下，驾驶员需要对车辆的行为负全部责任。
首先是转向灯控制变道：在转向辅助工作且车速超过50公里的前提下，车辆会同时对当前车道和预变车道进行检测。比如预变车道方向的车道线是否为白色虚线，前后车距离以及两侧车道线是否清晰。满足激活条件后，仪表盘会在朝预变车道向显示一根绿色实线，随后方向盘开始作动，完成变道。
需要关注的有两点：第一，转向灯杆一拨到底是激活ALC的必要条件，且自动变道完成后，需要手动将转向灯杆拨回原位。在回拨时务必保持耐心，等变道动作彻底完成后再进行;第二，拨动转向灯杆仅代表一次变道请求，若不满足系统的最低安全需求，则取消变道操作，而不是一直对环境进行监测直到变道动作完成。换言之，如果第一次变道请求不符合条件，那驾驶员需要做的是归位——再次请求。
听上去很复杂对吧，实际体验起来却相当轻松惬意，尤其是对驾驶新手，绝对是增强中高车速条件下变道信心和减少变道风险的利器。至于中低速条件下的变道，还是建议高峰时刻多去市中心拥堵路段锻炼。
当然，如果实在对拥堵路段心有余悸，蔚来NP也提供拥堵自动辅助驾驶，这部分功能与高速自动辅助驾驶一样，覆盖了日常出行百分之九十五以上的场景。总体上高于市面上豪华品牌主流车型所配备的驾驶辅助系统功能。
正如前文所述，L2级只能是辅助，而完全不能替代驾驶员。并且，驾驶辅助是有其技术边界的，比如不能控制转向，不能响应非车辆目标，不能覆盖所有的天气条件。蔚来将它定义为减少拥堵驾驶，长途驾驶下疲劳的舒适性功能，而非一项预碰撞警示功能。这并不是蔚来在自动驾驶方向研究能力的不足，而是当下复杂道路、法规大背景下的综合产物。官方对NP全功能解锁3.9万的定价目前看下来是相当划算的。
与NP同期更新的，还有NIO OS 2.0智能操作系统。用上2.0版本号意味着这不是小步修补，而是大幅迭代。本次升级中，简化系统层级，中控屏主界面由3屏调整为1屏;加入更多的屏幕手势操作，通过屏幕手势即可完成所有操作。
全新设计的快捷控制，支持用户自定义。蔚来智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO Radio。
这里有个反应蔚来快速响应用户需求的细节值得一书：在ES6媒体试驾后，许多专业同行都对ES6上两挡动能回收的设定有些想法，认为间隔过大会导致拖拽感强烈，从蔚来APP上得到的用户端试驾也有同样反馈。而此次，蔚来就以极高的效率在NIO OS 2.0中增加了一挡名为“极低”的动能回收水平，为用户提供更丰富的选项。
记者 | 李文博
关键词：
营业执照公示信息