作为中国最大的换电站运营商，奥动新能源已经在全国布局了600余座换电站，2022年底这一数据将会超过1000座。此外，目前奥动已经与一汽、长安、东风、北汽、广汽、上汽、东风启辰、合众、奇瑞等16家主机厂达成了合作，完成了30款换电车型的合作开发，其中既包括乘用车，也有商用车的身影。奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受采访时表示：“当在全国范围内换电站形成更完整规模的时候，便是换电2C时代的真正开启。”
宁德时代入局换电是件好事，最大的敌人是奥动自己换电这件事已经做了很多年，但是随着宁德时代宣布入局换电市场，更多的视线才被聚集在这里。杨烨表示：“换电是一个万亿级的市场，获得了包括政策、产业、资本等多方的关注，更多有实力的头部企业不仅仅是因为做换电而换电，它是为整个储能以及整体产业加速发展而努力。宁德时代的加入对换电而言是一个利好，从奥动探索换电实践来看，换电也确实需要更多的玩家支持和进入。”
对于奥动而言，多方入局换电不仅代表产业对换电的高度关注，同时也代表了作为产业龙头对换电模式的认可。奥动也希望更多的玩家加入，一起加速换电行业的发展，做大市场规模，将良好的换电体验提供给越来越多的用户。杨烨表示：“奥动最大的敌人还是自己，因为我们要加快完善全国规模化换电网络布局。奥动在发展换电，有先发优势，已经在全国布局了600多座换电站，包括2022年我们计划扩展至超过1000座站的全国规模，2025年要做到10000座站，奥动有信心一张蓝图做到底。”
奥动融资了，换电站赚钱了，马上也要IPO了据杨烨介绍，奥动目前已经完成B轮融资，中国石化、bp英国石油、广州金控和凯德都是看好奥动的投资方。此外，奥动也被广州市评选为2021独角兽企业。目前，奥动的新一轮融资正在进行之中，IPO也在筹备中。
在商业模式方面，奥动换电站主要通过提供换电运营服务获得营收。在奥动换电运营模式下，如果所在城市政策支持到位、车站配比合理，再加以持续有效的运营，一般在3到4年之内就会实现盈亏平衡。
在目前运营的城市中，北京在2016年开始投入运营，通过北汽和北京市政府的支持，目前运营车辆已经接近3万辆，运营站点也接近200个，在今年底北京有机会达至盈亏平衡。广州、厦门等城市早已实现盈亏平衡，特别是在有着北汽与广汽两个品牌车型运营的广州，两个品牌的换电站可以共享运营，所以广州在几年前便已经实现微利，随着今年换电车型与车辆数量的增加，有非常大的机会实现盈利。
在电动汽车渗透率达到30%的时候，换电是对无序充电的最好补给尽管当下新能源汽车的补能形式呈现多样化，但是杨烨认为在电动汽车渗透率达到30%的时候，换电是对无序充电的最好补给。
在这个问题上，奥动认为换电和充电并不矛盾，二者都是新能源很好的补给方式，两者在不同场景下各具优势，新能源汽车时代应该形成相互协同发展的关系，以用户的需求为导向用户有不同时效与场景之下的需求，换电和快充都是补能方式的选择，最终还是要取决于用户的选择。中国的市场非常大，应该形成可充、可换、可升级的补能体验。换电在公共补能模式上具有土地与电力资源集约化利用、时效高等独特优势，可以给大规模推广新能源汽车下的公共补能问题提供一种解决方案
目前奥动的主流业务还是以2B为主，全国30个城市的布局也是在为2C做准备工作，目前在北京有少数用户作为私家车的用户也在做2C换电体验。奥动认为认为未来在全国换电站形成更完整规模的时候，也就是换电2C时代的真正开启。在2025年，奥动将在全国布局1万座换电站，服务1000万辆以上新能源汽车，随着新能源汽车换电版车型的愈加丰富，加之奥动在全国的城市网络日渐完善，广大私家车用户将逐渐感受到换电模式的优势，共享、极速、安全、友好，会被私家车广泛认可只是一个时间问题，也是一个过程中的问题。
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