搭上大疆，宝骏能赶上“兄弟”五菱吗？

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做车的宝骏和做无人机出身的大疆碰撞在一起，能撞出什么火花？ 

对于这个问题，近日有了答案。据新智驾等多家媒体报道，作为宝骏与大疆合作的首个量产车型——宝骏kiwi EV大疆联名款即将实现交付，这也意味着首个搭载大疆自研自动驾驶辅助软件系统的车型即将从展台走向市场。 

宝骏kiwi EV大疆联名款早在去年4月的上海车展上就已亮相。据彼时官方介绍，这款车型搭载了大疆与宝骏合作搭建智能驾驶控制器硬件平台、系统数据闭环系统，可实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、智能避障等L2级别的自动辅助驾驶基础功能以及自主泊车等智能停车功能。 

需要注意的是，纵观目前的新能源汽车赛道，能实现这些自动驾驶辅助功能的车型，基本都属于10-20万元左右的车型，但宝骏kiwi EV大疆联名款的价格大概率不会超过15万元。 

正因如此，宝骏在当时的发布会上才会有自信说出“这是一款人人都买得起的智能汽车”的宣传语。 

而在彼时业内看来，宝骏会如此激进推出这样的车型，也是为了改变与五菱“同根不同命”的尴尬处境。 

宝骏与五菱两大品牌同属于上汽通用五菱旗下，起初上汽通用五菱仅有五菱这一品牌，借助五菱之光和五菱宏光两款车型几乎统治了国内微型面包车细分赛道，但在获得销量的同时，“上汽通用五菱=低端车”的印象也慢慢在消费者心中扎根。

宝骏与五菱，图源上汽通用五菱官微 

为了打破这种印象，再加上看到了长安汽车等车企都推出了中高端车型后，上汽通用五菱也在2010年开始了品牌升级，而宝骏也正是其实现品牌向上的一大利器。 

为了和五菱相区别，宝骏推出的车型基本都超出了微型车的定位，达到了小型车和紧凑型车的定位。但事实证明，宝骏虽然肩负着上汽通用五菱品牌升级的重任，但其之后的表现却比不上“亲兄弟”五菱品牌的销量表现。 

在燃油车领域失利后，宝骏为了撑起自己的销量，不得不向五菱学习通过推出微型车向新能源领域转型。但呈现出的结果，依然是五菱凭借着五菱宏光MINI EV在前面遥遥领先，而宝骏旗下的新能源车只能在其后面远远跟着。 

如今，宝骏只好把改变命运的希望寄托在大疆身上，推出联名款车型后就能改变其“同根不同命”的处境吗？ 

宝骏和大疆的合作车型或将很快走向量产。 

根据新智驾报道，宝骏与大疆合作的首款车型——宝骏kiwi EV大疆联名版即将向消费者进行交付。作为双方合作的首款车型，其智能化的表现成为业内关注的主要方面，毕竟其搭载了大疆主导设计的智能软件系统。 

通过媒体的试驾，可以看到该车拥有自适应巡航、车道保持和拨杆变道等基础的L2级别自动辅助驾驶能力之外，还具有在地面停车场和底下停车场自主泊车的智能功能。 

此外，据新智驾报道，在今年6月底，大疆会对系统进行OTA更新，推送同层记忆泊车功能以及优化行车功能；到10月底，推送跨层泊车功能（包括过杆）。并且，大疆内部正在预研立体车位相关的泊车技术。 

对于以上这些消息，由于宝骏及大疆方面截止发稿前都未作任何声明和回应，在业内看来，“宝骏kiwi EV大疆联名版即将发售”的消息大概率已是板上钉钉，因为这与宝骏官方所承诺的量产时间也很相近。

去年4月，在上海车展的宝骏展台上，除了新发布的宝骏kiwi EV 系列车型之外，一款在车身上标有“Power by DJI”的概念车型成为了众多媒体及参观人群重点关注的焦点。

宝骏kiwi EV EV大疆联名款车型，图源宝骏汽车官微 

按照彼时宝骏官方介绍，其与大疆正式达成战略合作，这款被命名为“奇遇”的概念车型正是双方合作成果的一次展示。 

与其他宝骏旗下的新能源车型不同，该车型的车身硬件和制造由宝骏负责，而软件系统则是由大疆主导开发，与宝骏合作搭建了智能驾驶控制器硬件平台和系统数据闭环系统。 

在这些系统的支持下，再加上车身四周的传感器，让该车型拥有了自动辅助驾驶能力以及自动泊车功能。不得不说，这一车型的智能化水平确实比宝骏旗下其他车型有着一定的超越。 

需要注意的是，目前新能源汽车市场中，能做到以上自动辅助驾驶功能的车型有很多，比如特斯拉、小鹏、蔚来、比亚迪和吉利等品牌的车型，均可做到L2级别的自动辅助驾驶功能。 

这其中，小鹏、极狐（Hi版车型）和长城等品牌自去年开始相继展示了各自城市内自动辅助驾驶能力。此外，在自动泊车功能方面，以上品牌车型也都拥有相应的功能。 

但这些车型的售价基本处于15万元以上的大众市场及高端市场中，在15万元以下的低端新能源汽车市场中，在此之前还没有多少车型能做到这样的智能化水平。 

而随着宝骏kiwi EV大疆联名版的出现，让人们看到了这“低价车拥有高智能”的可能。 

宝骏在发布宝骏kiwi EV大疆联名版的同时，还说出了会做“人人都能拥有的智能驾驶”的口号。与此同时，“在有限的硬件情况下完成一样的功能，甚至能把用户体验做得更好，这是大疆更想去做的事情。”大疆车载战略总监何鹏公开表示道。 

由此，虽然这款车型目前还未公布售价，但基于合作双方的表态，再加上宝骏此前产品低廉的定价，在业内看来，宝骏kiwi EV大疆联名版最终的售价大概率会在15万元以下。 

而对于该联名款车型的发售时间，据一些媒体报道，当时宝骏方面表示会在去年年底前落地量产。 

对于宝骏而言，像与大疆这样的跨界合作，已不是新鲜事。 

早在2020年9月的北京车展上，宝骏就与苏宁联合推出了宝骏小Biu智慧汽车，该车型是基于宝骏旗下E300车型的基础上，与苏宁合作的联名款量产车型。

宝骏小Biu，图源宝骏汽车官微 

这一车型当时最大的亮点同样是智能化功能。据宝骏彼时介绍，该车型搭载了苏宁自研的智能驾驶和智能加剧IoT系统，可以实现AI人工智能语音交互、智能驾驶同步文字语音交互、语音控制智能驾驶等功能。 

由于与苏宁合作，这一车型也会登陆苏宁的线上销售网络，与苏宁平台其他智能科技产品一起销售。此外，彼时双方还宣布会共同搭建线下i-Store智慧体验店，为用户提供一站式购车新体验。 

这样看来，宝骏先是在2020年与苏宁联动合作，一年后又与大疆展开合作、联合推出概念车型，其之所以会如此热衷与苏宁、大疆等品牌进行跨界合作，这背后或许是其想要突破目前的尴尬处境。 

一提到上汽通用五菱，很多人会想到五菱和五菱宏光，但对于宝骏也属于该品牌旗下的现实，却很少人知晓。 

上世纪六七十年代，由于国家政策的推动，开始了全国性农业的机械化转型。刚成立不久的柳州动力机械厂看到了这一机会，很快开始生产拖拉机；随后这一企业还通过生产缝纫机和棉织机来扩展市场。 

直到1980年开始，柳州动力机械厂才找到了为之终身从事的行业。当年，正是国内改革开发初期，国家开始汽车工业的建立，有一定制造生产能力的柳州动力机械厂再次看到了机会，并很快成为了被国家计委和机械工业部指定的中国四大微型车定点生产厂家之一。 

走上造车之路后，柳州动力机械厂率先决定了车型的品牌名称为“五菱”，很快第一辆五菱牌微型车也在1987年正式下线。由于当时市场对微型车的需求较大，在1995年其已实现产销达到五万辆。

早期在工厂装配的五菱汽车，图源五菱汽车官微 

随着五菱这一品牌在市场上越来越被认可，1996年柳州动力机械厂也更名为柳州五菱汽车有限责任公司（以下称“柳州五菱”）。更名后，五菱牌汽车销量继续走高，据公开数据显示，1998年12月，五菱汽车的产销量达到10万辆，位居国内微型车行业第一。 

虽然拔得头筹，但微型车市场也逐渐激烈了起来。 

随着2000年前后，国内出租车行业开始出现，微型车行业同样得到了长足的发展，除了五菱牌汽车之外，像飞度、QQ和奥拓等微型车品牌也出现在市场中，并且成为一些消费者所选择的车型。 

面对日益激烈的行业竞争，柳州五菱开始寻求引进外资和合作的机会。2002年，在广西柳州政府的促和下，由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车和柳州五菱三方合资的新公司——上汽通用五菱汽车就此成立。 

新合资公司成立后，凭借着上汽和通用的技术和资金，五菱牌汽车的销量继续逐年增长。但作为合资公司中大股东的上汽和通用，却对五菱过于廉价和低端的定位并不满意。由此到了2010年，上汽通用五菱正式发布新乘用车品牌“宝骏”，标志着其品牌升级和“双品牌”发展的开端。 

为了凸显品牌升级的意味，宝骏在车型的定位上抛弃了微型车型，而是选择了尺寸更大的小型车型和紧凑车型，比如这一品牌旗下的首款车型宝骏630就采用了紧凑型定位，随后推出的宝骏560和730都属于紧凑型车。 

这些车型的车身尺寸虽然变大了，但在售价方面还是保持着10万元以下的定价。 

宝骏和五菱虽然同属于上汽通用五菱的品牌，但各自之后的命运并不相同。 

从2012年开始，上汽通用五菱凭借着五菱和宝骏两大品牌，连续多年实现了年销百万辆的目标，一时间成为了国内合资车企中的明星车企。比如2012年其销量实现了145万辆，其中五菱贡献了130万辆左右，而宝骏仅贡献了11万辆的销量。 

据连线出行查阅公开数据，可以看到在随后的多年中，五菱和宝骏的年销量依然维持着1至10倍的关系，两大品牌的实力表现差距明显。 

因为宝骏品牌的销量颓势，再加上由于2017年国内汽车行业走入“寒冬”后、上汽通用五菱的整体销量开始下滑。据乘联会数据显示，2018年、2019年五菱汽车销量分别同比下滑3.65%、19.62%。

上汽通用五菱2012-2019年年销量走势，数据来源于公开数据，连线出行制图 

为了挽救颓势，上汽通用五菱不仅在2019年对于宝骏品牌进行了一次升级，车标从之前的马头标换成了钻石标，在品牌名上也在宝骏前面加了一个“新”字，来凸显升级的意味。 

与此同时，上汽通用五菱也让新宝骏和五菱两大品牌从燃油车领域向新能源车领域进行转型。 

或许是看到了五菱品牌微型车形成的优势，宝骏新能源领域的车型定位也转到了微型车领域。2020年6月，宝骏品牌升级后的首款纯电动车型E300正式上市，车型定位为微型车，售价为6.48-8.48万元。 

一个月后，五菱品牌也在当年的成都车展上发布了其旗下首款新能源车型宏光MINI EV，车型延续了之前的微型车定位，售价相比于宝骏E300更低一些，为2.88-3.88万元。 

事实证明，即使来到新能源汽车赛道，宝骏与五菱的差距依然存在。 

就拿宏光MINI EV上市首月、也就是2020年8月销量来看，据乘联会数据显示，当月宏光MINI EV实现销量为15000辆，反观宝骏E300的销量仅实现了908辆。

而在2020年全年，宏光MINI EV从8月上市至年底五个月的销量就达到了32097辆，反观宝骏E300自当年6月上市截至年底7个月的销量仅达到了9301辆，前者销量几乎是后者的三倍之多。

2020年6月-12月宝骏E300与宏光MINI EV各月销量走势，数据来源于公开数据，连线出行制图 

由此来看，宝骏品牌自2010年成立后，与“亲兄弟”五菱品牌在销量方面一直存在着差距，换句话说，五菱品牌是支撑上汽通用五菱整体一直以来销量表现的“大头”，而宝骏品牌在其中的占比并不大。 

在这样“同根不同命”的颓势下，宝骏或许为了改变这一颓势，才有了之后与苏宁和大疆跨界合作的经历。 

宝骏与五菱会有销量上的差距，有着一定的原因。 

就上文可知，宝骏和五菱虽然所处的都是15万元以下的低端市场中，但自宝骏诞生以来，上汽通用五菱给予其的任务就是承担起品牌向上的目标，但之后的结果证明，其并没有很好地完成这一任务。

据易车统计数据显示，宝骏品牌成立的第五年，也就是2015年，宝骏和五菱品牌车主上牌细分市场占比来看，五菱有25.4%的车主来自一二线城市，剩下74.6%的车主来自三线及三线以下城市。 

而对于定位较高的宝骏，在当年全年有28.7%的车主来自一、二线城市，剩下71.3%的车主来自三线及三线以下的城市中。

2015年宝骏与五菱上牌细分城市占比，数据来源于易车，连线出行制图 

通过以上数据可以得到两个结论：其一是五菱的市场表现与其低价和性价比的定位很符合；其二是宝骏想要冲击高端，市场表现却证明它并没有实现这一目标。 

正因如此，就会产生一个现象——下沉市场中的消费者对宝骏这一品牌更无感。 

“三线及三线以下城市的消费者，会对价格比较敏感。五菱旗下的车型，售价基本维持在5万元以下，再加上起初的车型都属于微面这样空间大的车型，性价比可谓是正对胃口。而对于宝骏推出的小型车或者紧凑型车，比面包车在空间利用率上就会显得不足，再加上有些车型的售价会超过10万元，一些消费者自然就不会选择。”中博联智库特聘专家张翔对连线出行表示。 

除了市场和消费者接受度之外，在质量问题方面，宝骏也比五菱遭到更多消费者的吐槽和投诉。 

连线出行登陆车质网，对五菱和宝骏两大品牌进行投诉量统计，可以看到在2010年1月-2016年12月时间段中，有关宝骏旗下车型的投诉量有882条，反观五菱这一数字为332条，前者几乎是后者的2.65倍。 

在业内看来，会有这样的对比结果，这其中有着消费者主观感受的影响，即对于售价更低的五菱产品，对于车辆上的问题会更加容易忽略；而对于售价更高的宝骏，即使相同的车辆问题也会被放大。 

虽然这样的因素是不能回避的，但宝骏旗下产品有较多质量问题的事实也是存在的，尤其是其还曾被3.15晚会点名过。 

在2020年3.15晚会上，宝骏旗下的宝骏560成为正常晚会中唯一被点名的汽车产品。据彼时车主对央视反映，宝骏560的变速箱频繁出现故障，而且只要一出现故障，汽车就会直接趴窝，动弹不得。

而就在该车主向宝骏官方反映这一问题并得到维修后，变速箱的问题依然会反复出现，以至严重影响了消费者的驾驶体验。

宝骏旗下的产品不被消费者看好的事实，从燃油车时代延续到了新能源车时代。

从2020年开始，宝骏和五菱虽然都向新能源领域重点布局，虽然就参数来看，宝骏E300比五菱宏光MINI EV无论在电机参数上、还是续航里程上、亦或者电池能量密度上都更有优势一些，但不可否认的是，其产品质量差的印象已深入消费者心中。 

“虽然五菱和宝骏都属于低价车和微型车，但或许是受到了3.15晚会的影响，一直感觉宝骏的车质量不太好，所以如果要选择其一，我会选择五菱。”新能源车主刘畅对连线出行表示。 

此外，随着新能源汽车时代的到来，年轻人也成为了选购新能源汽车的主要消费群体，正因如此，一款车的颜值也成为了选购的重要指标。“会选择五菱宏光MINI EV的另一大原因就是颜值，因为宝骏的E300的颜值实在没有办法接受，尤其是E300的前脸太难看。”刘畅这样说道。

宝骏E300（左）与五菱宏光MINI EV，图源宝骏汽车/五菱汽车官微 

而张翔认为，目前消费者选择一款新能源汽车的决定因素还包括品牌认知度，相比于宝骏的默默无闻，五菱品牌的知名度一直是有的，甚至还有了“秋名山神车”的戏称，进一步增加了五菱的品牌力。 

这样来看，在过去的十几年中，宝骏和五菱两大品牌虽然同步向前发展着，但在市场接受度、产品质量和品牌力方面的差异上，导致了宝骏在市场表现上一直不如五菱。 

由于这些因素的影响，在业内看来，即使宝骏与大疆合作推出联名车型，也很难能破解这样的困局。 

按照宝骏官方透露的信息可知，宝骏kiwi EV大疆联名版动力方面采用了永磁同步电机，最大可输出40kW，峰值扭矩150Nm，NEDC工况续航里程305公里。需要注意的是，这一参数与宝骏E300基本一致，再加上两车也拥有几乎相同的外观构造。 

这就意味着，相比于宝骏E300，宝骏kiwi EV大疆联名版虽然在全车智能化方面有所提升，但本质上依然是E300车型的改款版而已。而对于被视为亮点的智能化功能，宝骏kiwi EV普通版车型同样可以拥有部分功能。 

据宝骏官方客服对连线出行表示，宝骏kiwi EV 普通版就已搭载了ACC全速自适应巡航，若想拥有自动泊车功能，通过选装智能驾驶选装包就可以实现。连线出行通过查看车辆订购步骤，的确看到了选装一栏有“智能驾驶选装包”的选项。 

值得注意的是，宝骏kiwi EV车型目前除大疆联名款还未发售之外，普通款在今年1月就已正式上市。 

从销量来看，上市当月该车型实现销量为1329辆，之后两月的销量有所增长，分别实现为3262辆和3385辆。但这一销量依然与五菱宏光MINI EV有着较大的差距。今年1至3月，宏光MINI EV销量分别为37048辆、22110辆和41980辆，相比之下可见两者销量的天壤之别。

2022年1-3月宏光MINI EV与宝骏kiwi EV销量走势，数据来源于乘联会，连线出行制图 

在张翔看来，宝骏kiwi EV大疆联名版之后除了会遇到“亲兄弟”五菱宏光MINI EV的竞争之外，还会遇到同为新能源微型车奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star和零跑T03等强力玩家的围困。 

目前，要确定宝骏kiwi EV大疆联名款能否为宝骏带来更多销量、以便改变“同根不同命”的处境，还要等到这款车型真正上市后的表现。但在业内看来，宝骏若想真正改变处境，与其做这样的跨界合作，还不如好好把控下产品质量，同时把注意力放在研究用户需求上，可能更为实际一些。 

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