DoNews5月14日消息（李文朋）特锐德董事长于德翔曾表示，世界上最大排碳是发电厂烧煤，第二大排碳是汽车烧油，所以“碳中和”就是“让车不烧油，电厂少烧煤”。“汽车不烧油”就是电动化，而“电厂少烧煤”需要风电、光伏、水电等清洁能源。但是风、光、水电存在巨大的波动性和无序性，所以必须配储能，但配上储能行业就“不赚钱”了，储能成本就成为了整个“碳中和”里的难点。成本的下降需要规模化带动，而新能源汽车正是下游最重要的消费场景之一。
于德翔认为，“电动汽车+充电网”将是实现2060年碳中和的“最佳路径”。通过把每一台电动汽车上的电池连接和聚合成了一个巨大的储能网，利用电动汽车的富余容量和富余寿命，零成本的实现了储能。这种通过链接新能源发电和新能源汽车的“新型电力系统”，将成为实现碳中和目标的有效路径。
关于碳中和的实现路径，西门子(中国)有限公司执行副总裁、西门子大中华区智能基础设施集团总经理林斌认为，要从节能技术、供应链、用户端三条路径入手。西安隆基新能源有限公司(以下简称隆基新能源)董事长唐旭辉认为，光伏发电将成为推动“碳中和”的主要措施，2050年光伏将成为我国第一大电力来源。
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