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3月17日，国内成品油价“六连涨”，同时也创下最近九年来最大涨幅。
当天24时起，国内汽油价格上调750元/吨，柴油价格上调720元/吨。折合升价，92号汽油价格上调0.58元/升，95号汽油价格上调0.62元/升、0号柴油价格上调0.61元/升。
接连上涨的油价不仅让私家车主感到压力，依靠运输为生的货车司机更加艰难。
货车司机减少拉货“油价上涨对我影响非常大，因为运费没涨。”长期在山东和广东之间拉货的夏师傅对界面新闻说。
今年春节后，夏师傅只拉了两趟货，最近一趟是从山东济宁到广东东莞，油费花了9000块。3月初柴油价格涨基本在7.6-7.7元/L，相比于春节前上涨了1元/L，这一趟夏师傅多花了1000多元的油钱，但收到的运费没有多少变化。
而另一位在河南的夏师傅，年后一趟货还没拉过，原因是油价太高。“我年前回家，到现在都没有出去，再等几天看看运费会不会涨一些。”他说。
中国公路货运行业长期以来竞争激烈，卡车多货源少，运费处于偏低的状态，货车司机们一直对此有所抱怨。而油价的上涨并没有带来运费的成比例上涨，这让货车司机们的利润更加微薄。
罗宾升国际货运亚洲区物流运输总经理林威志对界面新闻表示，油价上涨给运输行业增加了直接的成本压力，对于上游的燃油供应商、运输车辆生产销售商和下游有运输需求的生产企业都带来了连锁影响，而卡车司机是受油价影响最直接的人群。
林威志分析，因为中国大部分干线卡车是个人贷款购买，挂靠于干线公司，运费收入按车与干线公司结算，油价上升直接导致个人净收入降低，因为运费上涨与油价上涨不成比例。
中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机中较大群体为零散运输从业者，83%的货车司机反映其驾驶车辆是自有车辆，仅有17%的货车司机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有。同时，七成左右的司机没有固定的运输路线，超过一半的车辆目前还在偿还贷款中。
对于物流企业而言，相比于油价上涨，人工费用上涨带来的影响更大。据林威志分析，从2017年至今，物流企业人工费用涨幅达到了52%，并且在物流企业报价的运费结构中，人工费用占到40%，而油费仅占到17%。
一位长期从事公路货运行业的人士对界面新闻表示，物流企业和货主合同一般会设置油价联动条款，当油价持续多少天超过一定比例时，运费相应按比例上下调整。而拉散货的个体司机议价能力弱，在激烈竞争的市场中，难以争取到更多的运费。
“散运司机要涨价的过程比较慢，部分司机停运会造成市场运力供给变少，运价会有一定的上涨，但这个传导过程没有油价联动条款直接。”上述人士说。
智能车队、新能源卡车受关注目前国际油价仍处于波动状态，近期已有所回落。但如果油价长期保持高位，对公路货运市场可能会产生一些更深远的影响。
中寰卫星高级市场经理张乐对界面新闻表示，某种程度上，这会刺激部分车队、物流公司考虑更高效率的管理和运营，引入车联网、智能设备等更科技化的产品管理车队。
张乐认为，一些节油产品可能会更受重视。以中寰卫星的预见性巡航PCC系统为例，安装该系统的卡车百公里节油率在4%-8%，在油价高企时可节约成本。
林威志分析认为，如果油价长期保持高位，可能会对我国的运输市场结构产生正向影响，促使车辆往低碳、绿色能源方向转型，同时使得物流企业更加注重通过智能化、信息化来降低运营成本。
“全球的碳排放控制一直是近几年的热点，新能源的使用将会是社会趋势，未来一定会有越来越多的新能源卡车在日常中被使用。”林威志说。
今年1-2月份国内新能源重卡销量达到3223辆，是去年同期的十倍多，创下近年来新高。北奔重汽就表示，其新能源重卡生产已排期至5月份，一季度新能源重卡订单已超过去年全年。
不过就现阶段而言，由于续航、充电、维保、价格等各方面因素，跑中长途的个体司机仍然很少购买新能源重卡，只有一些大型物流企业在尝试组建新能源车队。城市内部的货运车辆，由于政策等因素影响，新能源化的趋势比较明显。
林威志认为，当前运输智能化的发展方向是依托5G网络和高精地图，实现无人车辆干线运行、AI辅助操作，实时提供各项数据，这些都是个体司机难以实现的。“现在货运订单基本都已电子化，各种信息获取非常方便，市场已经有了越来越多的货运平台或联盟，大平台的时代有很大机会出现。”
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