广州又冲出一个独角兽，估值390亿

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广州，刚刚跑出一个新造车独角兽。

投资界获悉，广汽集团全资子公司——广汽埃安日前完成增资扩股，金额高达25.66亿元。此次投资方包含员工持股平台以及产投爱安基金、中国诚通、南方电网等3家战略投资者，公司估值已达390亿元。

此外，广汽埃安也正式踏上了IPO之路。根据内部规划，公司预计最快在2023年年底之前提交申报材料，择机IPO上市。

背靠广汽集团，广汽埃安的崛起成为广州新能源汽车产业爆发的一缕缩影。众所周知，汽车是制造业皇冠上的明珠，能够带动的上下游企业成千上万，也是各地必争的产业集群。如今广州，已经成为新能源汽车产业重镇——这里不仅诞生了小鹏汽车，还有小马智行、文远知行等自动驾驶超级独角兽，以及浩浩荡荡的产业链企业。

我们先从一则公告说起。

3月17日，广汽集团发布公告称，其全资子公司广汽埃安采取非公开协议增资的方式，引入员工持股平台及产投爱安基金、中国诚通、南方电网等3家战略投资者，共完成融资25.66亿元。本次增资完成后，广汽埃安注册资本将由 60亿元增加至约 64.21亿元。

根据公告信息，广汽集团自身及通过全资子公司广汽乘用车有限公司合计持股约 93.45%，广汽埃安员工股权激励平台和广汽研究院科技人员持股平台合计持股约 4.55%，诚通集团、南网动能、广州爱安合计持股约 2%。

投资界从广州产投获悉，上述广州爱安由广州产投集团联合广州城投、广州金控、广州轻工共同对广汽埃安出资4.62亿元，持有比例1.18%。以此计算，广汽埃安本次投后估值将高达390亿元。

相比广汽埃安这个名字，它的前身广汽新能源更为人熟知。2017年，广汽新能源在广州组建，由广汽集团老将——古惠南出任广汽新能源董事、总经理。这位土生土长的岭南老乡敢想敢干，被称为“大炮”司令员，从广州标致、东风本田发动机厂到广汽丰田，他作为合资车企体系中的汽车工程师，成功操盘广汽传祺GS4等多个爆款车型。

2020年11月20日，出于专注新能源车型的考量，广汽埃安于广州车展正式宣布品牌独立，并定位于高端智能电动车品牌，古惠南继续担任总经理。这当时被认为是探索未来科技价值的一大迈进，引发资本市场的强烈反应，广汽集团股票当日应声涨停。

独立后仅一个月，全球第一台5G汽车“AION V”在广汽埃安智能生态工厂正式下线；次年4月，广汽埃安独立后的首款车型“AION Y”首车下线......作为广汽集团在新能源车型上的重要落子，这一品牌以黑马之姿进入大众视野。

梳理产品结构可以发现，广汽埃安已搭建起轿车、SUV双重产品矩阵。以豪华智能超跑SUV AION LX、下一代智能SUV AION V和中高级智能轿车AION S为代表，广汽埃安旗下一票明星车型在2021年总销量达到12.4万辆，年均复合增长率近130%，高于造车新势力“蔚小理”。同时，广汽埃安向合资企业输出技术和产品超过2万辆，在10万元以上的新能源车市场中，份额排名第3。

背靠广汽，广汽埃安坐拥母公司最优质的资源技术，并用创新技术成果“反哺”集团其他合资企业。自成立始，广汽埃安先后发布弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、超视距召唤泊车、纯电专属平台、三合一电驱及5G智能健康座舱等“黑科技”成果，如今已“反向输出”至多家同集团其他合资企业——比如广本、广丰、广汽三菱的产品体系内。

这在业内罕见，不少人将这种反哺命名为“埃安现象”。甚至有分析认为：看得懂广汽埃安，几乎就可以说看得懂广汽的未来。古惠南曾表示：“连他们（外资）都非常惊讶，对我们能造出这样的车，有点不可思议。”

广汽埃安有一个目标：要和全球领先的品牌同台竞技，全面竞争，甚至超越特斯拉。而混改上市，正是其迈出的重要一步。如今，母公司广汽集团也将根据广汽埃安经营发展情况，启动广汽埃安A轮融资及股份制改制工作，引入具有战略协同性、政策引导性、市场影响力的市场化战略投资者。

“预计最多只推行A轮融资后就考虑申请上市。”广汽集团相关人士曾表示，“此后广汽埃安将充分利用资本市场，建立独立资本市场平台，促进本公司、广汽埃安的可持续发展。根据市场环境，预计最快在2023年年底之前提交申报材料，择机IPO上市。”

广汽埃安的崛起并非孤例。它所在的广州，正在批量生产造车新势力和自动驾驶独角兽。

小鹏汽车，当属广州最具代表性的造车新势力。1977年，何小鹏出生在湖北黄石，后考入位于广州的华南理工大学。毕业后，他曾进入“中国IT界的黄埔军校”亚信集团，又与朋友梁捷一同创办了UC浏览器。2014年，UC浏览器以43.5亿美元卖给了阿里，成为当年中国互联网史上最高并购金额，何小鹏一举实现财富自由。

沉寂数年后，何小鹏投身造车热潮。2017年，何小鹏加入位于广州的小鹏汽车，出任董事长。此外，何小鹏还联合YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴宵光等人，成为了这家公司的天使投资人。

2020年，小鹏汽车在纽交所正式挂牌上市，成为第三家在美上市的国内造车新势力。一年后，小鹏汽车回港上市，最新市值超1800亿港元。2021年，小鹏汽车为国产新势力车企之中的年度销量冠军，全年总交付量为98155辆。

此外，小鹏汽车还在广州番禺孵化了另一个独角兽——小鹏汇天，专门研究飞行汽车。2021年，小鹏汇天宣布完成超过5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元，由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。资料显示，这是迄今为止亚洲低空载人飞行器领域企业获得的最大单笔融资。

除了新能源汽车，广州在自动驾驶江湖更是一骑绝尘——这里汇聚了小马智行、文远知行两大知名独角兽，还有百度Apollo、滴滴自动驾驶，AUTOX、广汽等与自动驾驶业务密切相关的企业。

2016年，编程天才楼天城与清华学长彭军，在硅谷和北京两地创立无人驾驶公司小马智行（Pony.ai）。2017年，广州南沙区政府前往硅谷考察时，恰好访问了位于硅谷弗莱蒙特（特斯拉旁边）办公的小马智行，并且体验了其无人车。同年10月，小马智行将总部基地搬到广州，成为南沙区人工智能发展引进项目之一。2018年2月，小马智行在广州南沙落地中国首支常态化试运行的自动驾驶车队，其后也把研究院落户在南沙。

小马智行CEO彭军曾如此评价，“因为政策和路况场景方面的原因，广州甚至比硅谷和北京更接近一线。”

成立至今，小马智行至少完成8轮融资，阵容中不乏IDG资本、红杉中国、晨兴资本、君联资本、弘泰资本、联想之星、普华资本、DCM、招商局资本和红点创投等众多机构的身影。今年3月7日，小马智行披露了新一轮融资，公司整体估值达到85亿美元（约合人民币536亿元）。至此，小马智行成为了国内最值钱自动驾驶创业公司。

还有文远知行，也是被招募到广州的明星独角兽。2017年4月，密苏里大学终身教授韩旭在硅谷创立了文远知行。8个月后，文远知行将总部从硅谷搬到广州生物岛。2018年1月，文远知行推出国内首个L4级别自动驾驶常态化试运行。同年9月，文远知行与联通达成5G战略合作，实现全国首个5G网络下L4级自动驾驶应用，并建立了联合实验室。

一路走来，文远知行背后集聚了一个超豪华的投资方阵容，包括启明创投、洪泰基金、创新工场、华金资本、IDG资本、基石资本、云九资本、国开装备基金等知名投资机构和Nvidia英伟达、何小鹏、商汤科技、宇通集团、广汽集团等产业投资方。

回忆当初，文远知行CEO兼联合创始人韩旭曾说过，“广州是文远知行的全球总部，也是我们梦开始的地方，是最重要的根基。”

多年来，文远知行与广州结伴成长，创造了数个企业“第一”，如首个实现5G远程操控自动驾驶、首个成功穿越江底隧道、首个自动驾驶出租车试运营、首个全无人驾驶路测等。“我希望，广州能成为全球自动驾驶第一城。”

在投资界的交流中，不少投资人和创业者给出的答案几乎一致：政策对车企很重要，而目前广州的政策更为开放。

尤其对于自动驾驶行业企业来说，政策的支持有时候比资金支持更重要。韩旭曾谈到，广州对自动驾驶技术发展的支持力度最大，“这种支持并非提供资金，而是能够将道路开放于自动驾驶测试。广州的政策法规，是全国各大城市里最开放的、最独具创新的。”

2020年5月，广州发布了《广州市智能网联汽车开放道路远程驾驶测试申请流程指引和监管要求》通知。随后几个月，广州向文远知行等企业颁发了远程测试许可证，属于国内第一批。

不止于此。同年9月，《广州市人民政府办公厅关于促进汽车产业加快发展的意见》（以下简称《意见》）正式印发。《意见》提到，广州支持整车制造企业和国内外知名企业实施整合、并购和战略合作，打造世界知名汽车品牌，对于具有自主研发能力的品牌汽车制造企业，连续五年按不超过年销售收入的2%给予市场推广奖励，单个企业每年最高不超过1亿元。

同样被政策吸引过来的新能源创业者吕肖（化名）也感受颇深，“我们最开始是在一个车间里办公，环境比较糟糕，后来是开发区政府主动过来交流，我们才了解到这边政策很好，尤其在人才政策上面。”

当然，广州造车迅猛背后也少不了人才支撑。众所周知，无论是新能源车还是自动驾驶，对高端人才的依赖度非常大。而在广州，有着中国新能源汽车的“黄埔军校”——华南理工大学。

从核心零部件到整车制造，“华工系”校友已经广泛而深刻地影响着新能源汽车领域。用何小鹏的话来说，如果你是华南理工大学毕业的学生，你想要造车的话，只要你在校友群里面吱一声，学长们就已经帮你把供应链给搞定了。

更为关键的是，广州还有一个得天独厚的优势——这里是全国三大汽车生产基地之一，整车产量更是全国第一，还聚集了一大批新能源汽车与智能网联汽车。除了广汽、小鹏等多家整车厂之外，还有采埃孚、泰斗微电子、广州润芯、中海达、马瑞利、高新兴等汽车电子零部件企业。

广州市东南角有一个华南最大的整车进口口岸，2020年全年进口汽车29.36万辆，占全国汽车进口量的30%。

除了建设整车厂之外，广州注重培育零部件企业聚集发展。目前，广州汽车零部件企业有500多家，其中核心零部件供应商有大约200家，形成一条庞大的汽车产业链。“无论是新能源汽车还是自动驾驶车辆，供应链的稳定还是很重要的。如果初创的车企选择一个没有汽车工业基础的城市，在后续大规模生产过程很难保持稳定生产，更难做出物美价廉的整车。”一位长期关注汽车领域的投资人如是表示。

每一波新的产业浪潮，一定会催生新一轮的城市洗牌。眼下，几乎所有人都相信，新能源汽车时代正在赶来。而站在机遇交替的风口上，各方按耐不住激动心情，这是一场堪称“改命”的盛宴。

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