恒驰5下线，新能源车企为何钟爱SUV？

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去年一度成为恒大债务危机牺牲品，险些被“打折甩卖”，却又在房地产陷入寒冬后，摇身一变成为最后一根救命稻草的恒大汽车，终于正式下线了首款车型——恒驰5。

且不提，2017年开启造车后，经历5年左右时间，终于摆脱了“PPT造车”的恒大汽车能否挺直腰杆，拯救恒大于危难之中。恒驰5的面世，至少证明了恒大全面转型新能源汽车的宣言落到了实处。

与此同时，恒驰系列的量产也会正式进入倒计时阶段，乐观估计，今年8月份就能够看到相关的消息。

根据2021年恒大向工信部申报的恒驰5LX相关信息数据，作为几乎决定恒大汽车生死的首款产品，恒驰5的定价很可能会在20万元左右区间内，直接对标奥迪Q3、宝马X1等车型。而且，和许多国产车企一样，恒驰5的首发车型采用了A级紧凑型SUV的规格。

如此一来，恒大汽车算是完美延续了，以蔚来、小鹏、理想为首的国产新能源汽车新势力，无意间引领的“首款车型必定是SUV”风潮。

那么问题就来了，为什么是SUV？为什么又是SUV？

事实上，不仅仅只是国内车企，全世界各大新能源汽车厂商，以及近几年转型新能源的传统车企，都表现出了对SUV的偏爱。

比如特斯拉近些年来最直接的竞争对手——大众。在转型新能源后所推出的ID.家族，除了ID.VIZZION明显采用了轿车车型外，包括近期刚刚上市的ID.6在内，几乎全部都是SUV。

以及同样可能对特斯拉造成威胁，长期以来始终坚持混动力的丰田。也在去年12月艰难敲定电动化转型战略后，于前不久的上海车展中，亮出了首款纯电SUV概念车BZ4X。

甚至于，丰田计划投资700亿美元，在未来10年推出的30多款电动汽车中，超过一半都选择了SUV。

就更别提奔驰、宝马、法拉利等素来以豪华车闻名的车企，已经推出和尚未推出的首发纯电汽车，毫无例外都选择了SUV车型。如此惊人的巧合，其背后，仿佛有一只名为“时代”的手，在无声又坚定地推动着。

在目前的乘用车领域中，汽车大致可以分为三大类型，也即是轿车、MPV、SUV。

作为最经典的设计，轿车是我们日常生活中最常见、市场份额比例最大，也是概念和印象最为清晰的车型。相比之下，由大型旅行轿车演化而来、某种意义上更像厢式货车的MPV，以及运动型多用途汽车SUV，都只是对轿车适用场景之外的功能补充。

其中，在燃油车时代中诞生的SUV，代表了人们在轿车和越野车之间、在城市环境和郊外环境之间，进行取舍和兼顾的产物。在多年的发展变化中，正在受到越来越多人的欢迎，甚至一度展现出取代其余车型的势头。

根据乘联会的相关数据，截至2021年12月，综合乘用车市场份额零售数据，轿车占比49.8%，SUV占比45.6%。而由于设计理念和应用场景的局限，已经成为“小众”的MPV仅占比4.6%。

翻看天眼查数据库中与SUV有关联的企业，捷豹路虎、大众等知名品牌更是明显可见。

在2008年左右同样被视作“小众”，销售份额仅仅只有10%的SUV，能够在十几年后几乎和轿车平分市场，依靠的还是对新社会形态和经济体系的匹配度。甚至可以说，选择SUV的不是消费者和汽车厂商，而是一整个时代的必然。

就好比目前全世界车企中市值最高的特斯拉。明明拥有着全球最畅销的纯电动轿车Model 3，首发车Model S也同样选择了对标豪车的中大型轿车车型，但在后续更新中，还是相继推出了SUV车型的Model X和Y。

从汽车车型的发展轨迹来看，SUV隐约已经成为了整个行业的惯性。包括恒大汽车在内的新能源车企，之所以选择SUV作为新车的首发车型，除了企业根据市场走向自发做出选择外，根本上还是受到了这个惯性的驱动。

诞生于二十世纪六七十年代美国市场的SUV，随着州际高速公路网络的完善，开始被赋予了更多的意义。早期较为注重的越野性能，逐渐被空间更大、舒适性更高的长途公路性能所取代，从这一阶段开始，SUV开始正式冲击中大型轿车市场。

在2003年前后进入欧洲和中国市场后，由于人口基数、国土面积、基础建设等因素的影响，尺寸更小、价格更低的中小型和紧凑型SUV成为主流，也开始和小型轿车市场有了更多的重叠。SUV车型在近代发展变革的每一步，几乎都是以轿车为注脚——抢夺其市场份额，甚至试图取而代之。

除了来自时代大环境和行业惯性的推动，在进入新能源汽车时代后，SUV逐渐常驻于各大车企的首发阵容，其实也有着更深层次的原因。

在车智驾看来，SUV在纯电动汽车领域之所以出现频率越来越高，可以从两个方面来解释：

1.电池科技影响纯电汽车的物理设计。

受到现阶段的电池技术限制，无论是主流的磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都无法有效控制体积和重量。这不仅限制了纯电汽车的续航里程，体积庞大又沉重的电池，也为车身增加了额外的重量。

为了维持车身的平衡，以及行驶过程中的物理安全，对整车设计而言太过于笨重的大型电池，只能安置在汽车底盘上。这也就导致了，相较于燃油车而言，纯电动汽车的底盘不管是高度还是硬度，都必须更高一些才行。

在无法对电池进行有效“减肥”的前提下，结构相对庞大的SUV车型，可以显著提升车辆的整体美感。而且基于车型的功能设计，也能适配更高续航、也更重的电力储能，带来更好的驾驶体验。

2.高等级自动驾驶技术所需要的传感系统。

在2022年，将会有一大波搭载L3级自动驾驶技术的新车上市。在这个被誉为“L3级智能汽车量产元年”的年份，各大厂商都在提前抢占自动驾驶的市场高地。

而想要承载更高等级的自动驾驶技术，离不开更优质、更详细的信息处理渠道和处理能力。这直接导致了，搭载更高等级自动驾驶技术的汽车，需要更多的摄像头、激光雷达等遍布车身的传感设备。

因此，本质上更倾向于“大号两厢车”，有更充足的物理空间和设计冗余来承载更多传感系统的SUV，也就成为了车企展示技术优势，以及秀配置、“亮肌肉”的首选平台。

1.实用主义倾向更高的消费群体。

作为全球最大的新能源汽车产销地，中国市场中，得益于国民收入水平的不断提升，汽车正在逐渐褪去“身份象征”之类的认知标签，实用主义的消费倾向也在成为主流。

SUV进入纯电动时代后，原本在城市环境中油耗过高、发动机噪音较大等缺陷，随着更轻便的电机驱动系统取代燃油动力，都得到了有效解决。与此同时，也凸显了车内空间更大、载货能力更强等优势，让SUV显得更加实用。

车身较高、车架结构更大，也让SUV有着更大气、更彰显形象的外形特征。根据马斯洛需求层次理论，对于一部分实现了生理、安全、社交需求的群体，这样的特征也很契合他们更进一步，通过完善个人形象的方式来获取尊重的需要。

此外，随着更多的年轻群体成为主流消费者，为了寻求“与众不同”的个性追求，也会有一部分年轻消费者在购买纯电汽车时，倾向于选择与传统轿车造型有明显区别的SUV。

2.车辆使用场景正在发生变化。

在不断进步的社会区分中，轿车，尤其是中大型轿车，更多承载了类似于商务接待、长途出差、接送父母的功能。但是，在铁路、飞机等公众交通网络的不断完善中，这一部分功能这一部分功能不可避免遭到了影响和取代。

而SUV则是更多承担了城市环境内代步、采购家庭用品、接送儿童的功能。对比其他车型，至少在不同场景的适用性方面，SUV大多数情况下都是最优解。

再加上国内鼓励生育的大环境，单个家庭的成员数量也会保持增长趋势，购置一辆能容下“更多孩子折腾”的汽车，也成为许多父母的消费痛点。

当然，功能全面的SUV并不是万能的，即便是近些年来出镜率越来越高，但终究还是有其局限所在。

进入新能源时代后，SUV的车型虽然也在不断调整和改进，但相对于轿车而言，车智驾认为，终究还是有着较为明显的不足之处。

而且这份不足，更多都是传承自燃油车时代。

就像是特斯拉最新推出的车型，被消费者称为“SUV版Model 3”的Model Y。零件共享率高达70%的两辆车，在配置上并没有太大的区别，但同样是高性能版，Model 3的售价为339900元，Model Y的价格则是387900元。

将近5万元的价格差，不仅只存在于特斯拉一家。翻看各种报价网站，轻易就能发现，同样配置的同品牌车型，SUV的价格往往要比轿车更高。

除了车身偏大，材料成本会随之升高外，用来保证车辆稳定和安全性的设计费用也会包含其中。而近些年SUV市场的火热，给了营销环节更多的发挥空间，进而带来了更高的溢价。

尽管纯电SUV的整车架构足以承载更多更重的电池模组，但续航问题，始终是SUV的弱势所在。

燃油车时代中，SUV由于内部结构和零部件比轿车更多，同时车身更大导致风阻更高，油耗也会随之增多。

到了新能源时代，整车的车身设计并没有出现变革性改变。尽管在部分紧凑型SUV的设计中，已经尽可能减小了风阻的不利影响，但整体而言，纯电SUV的风阻系数依然不低，实际上仍旧达不到轿车的水准。

再加上要面对电池在不同温度下的里程缩短，以及自然的放电损耗，电池体积越大，这方面的损耗也难免会随之增长。至少在电池技术得到有效革新之前，纯电SUV仍然很难缓解续航焦虑。

SUV的车身要高于轿车，尽管带来了更优秀的视觉感，没有后备“第三厢”的设计也减少了车后方的盲区，但在最重要的前方，盲区依旧存在，而且比轿车更大。

车身比轿车高的SUV，前车窗的窗线和引擎盖也会增加高度，进而拉大车头，以及车窗两侧与地面之间的视线盲区。相比于轿车，SUV驾驶员的视线很难察觉近距离的低矮物，哪怕采用了隐藏AB柱和车盖倾斜的设计，区域盲区依旧不会有大的改观。

虽然在L3级自动驾驶逐渐普及的当下，更加完善的传感器系统，以及自动泊车之类的功能，可以有效缓解盲区效应，但这也意味着价格上要更加昂贵。

同时，在风阻高、体积大的客观因素下，电动SUV在高速行驶场景中，由于重心较高，稳定性也会有所下降。在雨雪天气中，安全性也弱于轿车。

不过，SUV和轿车之间的设计差异正在不断缩小。尤其是在不远的未来，无人驾驶技术真正成熟起来之后，挡在车型之间的限制也会被打破，融合轿车和SUV的新设计理念，或许也会应运而生。

而几乎所有的车企都选择SUV作为首发车型，某种意义上，或许也是在顺应当前时代的无奈之举吧。

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