环球视点！菜鸟“送货上门”的翻身仗，不好打

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菜鸟想靠送货上门打响翻身仗，但并不容易。

在日前举行的2022菜鸟开放周上，菜鸟CEO万霖宣布，菜鸟今年面向客户和消费者将重点做好送货上门、特色行业供应链、国货出海、科技下乡出海和企业ESG五件事。其中，送货上门排在top1，也成为加下来菜鸟的首要任务。

【资料图】

其实，菜鸟如此看重送货上门业务，跟集团电商业务的疲软有很大的关系。在人口红利见顶的时候，提升配送服务，不仅能让菜鸟的物流份额得以提升，同时还能促进集团电商业务的增长，可谓一举两得。

只是要做到送货上门，并不容易。首先，送货上门需要巨大的资本开支和补贴，对于菜鸟来说可能是一个重大的负担，此外作为送货上门的先行者，京东和顺丰在一旁虎视眈眈，菜鸟想凭此打响翻身仗，恐怕有点难。

末端物流配送一直以来都是中国电商物流的难点和痛点。除了京东和顺丰之外，快递不送货上门已经“约定俗成”，通达系、极兔等绝大多数快递公司，都会默认将快递投放至附近的快递驿站或快递柜。

这跟企业的运营成本有很大关系，很多物流企业不是不做或不屑做，而是根本没法做，一旦要实现送货上门的服务，其增加的开支很可能会让物流企业无利可图。

不过就在今年7月，菜鸟宣布将会以多种方式来实现送货上门服务，其中新增的“下单时就可选”送货上门的新方式，引起了消费者强烈的讨论。

据了解，消费者在淘宝或天猫购物时，在结算时，可以选提前选择是否送货上门选项，而这项服务不需要承担额外的费用。

从菜鸟公开的消息可知，这项新服务将由菜鸟驿站来执行，期间产生的派送费用则由淘宝、天猫及菜鸟共同出资补贴。

一直以来，制约送货上门最大的因素就是成本问题，现在淘宝天猫和菜鸟愿意出钱补贴，对于消费者来说当然是一个不错的选择。但是，补贴的费用可能是天文数字，对于菜鸟来说可不是个好消息。

目前，菜鸟也仅在少数城市开通了这项业务，因此产生的费用不多，菜鸟可能还能维持，但是一旦后期该项业务在全国范围内大规模实行的话，补贴的金额会不断增多，菜鸟还有能力维持多久呢？

一旦补贴不可持续，那送货上门的服务维持下去的概率非常渺茫，而这种出尔反尔的行为，可能会带来用户口碑的反噬。

此外，若送货上门的业务不再实行免费政策，那还会有多少消费者愿意为此买单呢？但是，也有人说过阿里可能会让商家提高补贴比例，用以维持送货上门的服务。

这种想法现在来说也行不通了，当抖音、快手等内容电商兴起的时候，这种做法无异于让更多的商家投入到对方的阵营。

因此，送货上门的补贴，对于菜鸟来说可能是一个沉重的负担。

菜鸟想要成功逆袭京东、顺丰，提升物流服务能力，除了补贴之外，补贴的金额才是其战略成败的关键。

2021年4月，菜鸟已经开始尝试送货上门服务，当时菜鸟管这种方式叫做“预约”式送货上门。

但是从去年4月试点至今，这一服务虽然已经覆盖了全国200多个城市，但根据用户的反馈来看，体验并不好。

在社交媒体上，有消费者称反馈说：“去年秋天，其买了两箱饮料，由于重量较大，于是就抱着试一试的心态，在菜鸟驿站预约送货上门服务。但之后被菜鸟驿站的工作人员告知‘需要有空时候才能送货’，具体时间不能确定。最后由于是在等不了，就亲自动手取货。”

其实，上述的问题并不是个例。但是，根据菜鸟驿站的工作人员的说法，其实他们并不是不做这个业务，而是根本没有时间，如果要做的话，可能成本会增加较多，得不偿失。

虽然开展这项业务，会有一些官方补贴，但是菜鸟驿站招人的成本单靠补贴覆盖不了，自然不能做到按时上门。”

从此前菜鸟的预约送货上门不了了之的事件看来，能给出的补贴金额才是成败的关键。菜鸟能给到的补贴，是否可以覆盖驿站送货上门的成本，将成为菜鸟送货上门成败的关键因素。

因此，菜鸟的送货上门服务不仅需要大量的资本开支，而且为了让这项服务顺利全面开展，还要出得起让驿站人员心动的价格。

此外，一些菜鸟驿站的经营人员通常只有一两个人，如何做好自提取货与送货上门的平衡也是一个关键因素。

根据阿里财报可知，2021年菜鸟驿站的快递处理峰值为1亿件，日均处理量约为4239万件，按照目前全国保有的10万个菜鸟驿站的量来平摊的话，每个驿站平均每天需要处理快递数量为423.9个。

如此巨大的快递订单量，对于一些小型的菜鸟驿站几乎不会为了送货上门服务而再增加人工成本，因此当送货上门的业务开展时，如何能处理好用户自提的体验，将成为菜鸟驿站取舍的关键。

更令人担忧的是，此次推出的第三种“下单时就可选”方案，直接增加了基层菜鸟驿站的风险。因为这个选项可以让消费者在购物时就“送货上门”服务，若后期配送服务出现问题，可以直接在售后服务申诉。

这种做法相当于硬性把商家、物流公司和菜鸟驿站的利益捆绑在一起，同时又以菜鸟驿站的风险最大，因此为了避免不必要的麻烦，很多菜鸟驿站可能会拒绝这种服务。

因此，菜鸟上门服务方案虽好，但是要大规模推行的话，巨量的淘系订单和服务风险，都将增加推进的变数。

根据阿里规划，这次的补贴是由淘宝天猫、菜鸟共同出资补贴，这也决定了商家必须有足够的利润才有动力去做这件事。

但是根据数据显示，近年来淘宝的客单价基本稳定在200元左右，这个区间物流成本不足客单价的3%。

而客单价对于商家的意义重大，如果一个电商的客单价越高，就表明在其体系内的卖家可以拥有更大的利润空间。

而更多的利润空间，也会让这些商家的付费意愿更高。也即是通过付费工具来实现销售收入的增加，因此客单价的高低也将影响菜鸟推行上门服务的成效。

从网上的反馈来看，京东由于电子消费产品较多，客单价相较于淘宝天猫来说更高，因此商家在拥有了巨大的利润后，推动上门服务的动力就比较充分。而顺丰的快递费用基本在15元左右，按照淘宝3%的物流成本来算，客单价也在500元以上。

这也难怪在2017年的一次访谈中，刘强东在谈到对未来快递行情的发展前景看法时，会说在经过激烈竞争后，未来快递行业就只会剩下顺丰和京东。

正是因为客单价相对较高，因此京东、顺丰才有底气实现送货上门服务。但是，同期的阿里系的客单价相对逊色一点，因此在推行送货上门服务的时候，能否顺利就值得商榷了。

一直以来，送货上门的服务大部分把持在京东、顺丰手中，但这次菜鸟决定斥巨资加入，恐将引起巨头在物流服务上的战火。

就在最近，京东不仅收购了德邦快递，补全了运输大件跨区域快件的能力，同时其成立的江苏京东货运航空有限公司也在6月份经过了初审。

据了解，这个投资额高达200亿的南通机场将成为京东物流航空货运枢纽。随着京东货运航空公司推进速度的加快，未来其送货上门以及服务水平将呈现几何级的上升。

与此同时，顺丰也在不断加码货运物流能力，7月17日，顺丰与湖北省出资共建的鄂州花湖机场正式投入使用，这是一个以货运航线为主、客运航线为辅的专业货运枢纽。

据了解，顺丰鄂州机场转运中心投入运营后，预期可降低机队20%单位运营成本，这无疑将提高顺丰的送货上门的服务能力。

截至2021年末，顺丰航空已拥有货运飞机达到68架，覆盖53个国内站点，35个国际及地区站点，共建成覆盖国内335个地级市，2859个县区级城市的服务。

而且这一数据还处于上升中，2022年以来，顺丰航空有增加了5架全货机，看来不仅菜鸟在发力，这些巨头也在加大巩固自身的行业中地位。

这两大巨头在物流服务上的持续发力，未来的物流大战中，服务比拼恐将成为新一轮的竞赛，这对于向凭此打个翻身战的菜鸟来说，无疑是个打击。

随着阿里巴巴的核心电商业务增长疲软，菜鸟服务的提升已经成为阿里不得不想面对的问题，但是“免费送货上门”需要多方配合协调，其背后巨大的成本将由平台承担，但是这种补贴对于菜鸟来说无疑是一个重大的包袱。

除此之外，作为送货上门的先行者，京东和顺丰也在物流服务上持续发力，未来的物流大战中，菜鸟的优势并不明显。而菜鸟想凭此打响翻身仗，恐怕有点难。

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