人生绕不开一辆宝马3系。这个老梗从1975年一直说到了今天，连第一次说出这句话的那个人都已经老了。在电动化的大潮下，新时代的年轻人绕不开的那台车会不会变成了BMW i3？
一张新面孔背后还是熟悉的老朋友今天的BMW i3和若干年前的那款i3是截然不同的两款车型，作为宝马3系的纯电版本，BMW i3必须从内到外都让人看到、感觉到、体验到3系骨子里的运动基因。
这一次，BMW i3没有用M运动版套装“包装”出一辆“看上去很运动”的电动车，而是试图打造一辆将运动属性刻在基因里的电动车，这就是今天i3所倡导的“让电动更运动”。
“我们要做一张新的面孔。”BMW i3的设计团队这样说，也做到了这个目标。
站在BMW i3的前方，我们会看到左右大灯的灯眉在前隔栅上方贯通成为一条完整的线条，纵向在前格栅处切割出一个视觉上很是凌厉的折角。下方的左右包围和格栅左右的线条也向中间汇聚，给用户极为紧凑的视觉感受。
或许前脸最为吸睛的便是全新设计的天使眼大灯，从中我们还是能找到BMW经典双圆灯的身影，但BMW i3的设计团队还是找到了全新的灵感。头灯由L型改为双倒L。在设计师们将转向灯与日间行车灯功能整合到一起之后，原有大灯的上半部分视觉上不够饱满，于是他们灵光一现，将原有灯组倒置，便有了现在呈现出的结果。
如果设计只是为了美观，而忽视了功用，这一定不是宝马的设计团队想要的设计。于是，在车身侧面营造出蓄势待发视觉感受的鲨鱼腮导流槽，实际上还要负责减少紊乱气流、分解气漩的功能。如果你蹲下来，就会发现整个侧缝口看不到任何连接点的固定螺丝的影子，这代表了宝马在细节上精益求精的成果。
走到车后，BMW i3完全摆脱了排气管与散热的限制，这是纯电车型独有的优势。于是，设计师们在泛光灯下加入了更加扁平宽大的尾部扩散器，在视觉效果更加饱满之余，也帮助空气快读通过形成强大下压力，进一步提升了操控体验。
在这些设计之外，BMW i3还为用户提供了全新的10英寸空气动力学轮毂，选用的铝合金材质使其重量降低了15%，能耗与风阻也得到了降低。加上定制的低滚阻节能轮胎，BMW i3将自己的风阻系数降到了0.24Cd。这是美学与功用的完美结合，也是宝马工程师们的心血结晶。
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BMW i3开创了豪华纯电中型运动轿车这一细分市场，纯电毋庸置疑，中型看车身尺寸便可以确认，运动二字稍后再讲，豪华这一标签在BMW i3身上又是如何体现的呢？
与很多人印象中的宝马不同，BMW i3的内饰代表了新一代产品的设计美学，以设计、功用、智能等多个维度为我们重新定义了豪华。
坐进车内之后首先映入眼帘的必然是这块集成了14.9英寸中央触控显示屏和12.3英寸数字仪表盘的一体式悬浮曲面屏。它采用了特殊涂层处理，并以6°倾角向驾驶员微微倾斜，在实际使用中对驾驶员极为友好。
或许你会因为在BMW i3之上找不到熟悉的那只“鸡腿”而困扰，现在的换挡杆已经变成了精致的拨杆，既提供了较以往更加出色的空间，也更有科技豪华的味道。
BMW i3采用了先进的降噪车舱技术，通过隔音挡风玻璃、车顶集成嵌入式的隔音材质，以及被降噪隔音材料包裹的电动机，还有低滚阻轮胎的应用，有效降低了车辆在驾驶时所产生的风阻噪音及路面噪音，营造出静谧空间。这就使得其搭载的包含17枚扬声器、总功率达到535W的哈曼卡顿音响得以发挥出全部优势，让用户即便在路上也能享受不逊于音乐厅的听觉体验。
除了科技之外，“豪华”最为传统的乘坐体验同样重要。BMW i3为用户提供了Sensatec 2.0合成皮包裹的中国专属增厚型舒适座椅，通过对上百种零件的骨架进行数十次实验与质量检测，并针对中国消费者习惯对座椅的坐垫和靠背进行二次发泡工艺处理，兼顾了舒适性与安全性。如果再加上2966mm的超长轴距和953mm内部高度下的宽裕头部空间，每位乘客都能找到自己最为舒展与舒适的坐姿。
如果没有看家的运动精髓，那还叫什么BMW“让电动更运动”的BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。
在电动续航方面，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。BMW i3还装配了行业领先的能量回收系统，为驾驶赋予独具魅力的电动乐趣。在D模式下，车辆不仅具有怠速行驶的驾驶感受，还可根据前车距离调整能量回收强度；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，最大化能量回收效率的同时，也带来“单踏板”随心掌控的新体验。
BMW i3还对底盘进行了强化和专属调校。新车的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。车辆后部底盘还配备了后防倾杆，发动机舱内配备了前避震顶端拉杆，令新车的车身刚性得以进一步提升。
此外，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力，令新车拥有更卓越的性能和过弯姿态。而更平坦的底盘设计也有利于车辆下方的空气流通，有效降低风阻，对车辆的动态表现起到了积极的作用。
当我们从场地开上蜿蜒多弯的盘山路，BMW i3的性能才得到了充分的释放。精准的转向、源源不断的动力、电动车特有的线性加速、扎实的底盘……让我们即便是在暴雨中的山路上依然感觉游刃有余。加上包含前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统的自动驾驶辅助系统Pro，能够在人为操作不够完美的时候及时给出反馈与提示，就让这次试驾更加完美了。
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