快讯：手握30万，中级纯电轿车你会选谁？

买车这件事，预算在20万之内的时候多半会左右为难，毕竟绝大多数品牌都在这个价格区间内推出了自己的走量车型，燃油车如此，电动车同样如此。但是当预算来到了30万元时，中级纯电轿车似乎变成了一道三选一的单选题，无非要在特斯拉Model 3、小鹏P7与极狐阿尔法S三个选项中做出抉择而已。 

(相关资料图)

三款车型背后代表了三个类型完全不同的品牌：始终站在潮头浪尖的外资品牌特斯拉、创始人跨界造车的新势力品牌小鹏、从有着悠久历史的大国企中破壳而出的极狐，品牌的特性如春风化雨般在细微处影响着产品的特性。

你是什么样的人，就会选择什么样的车。你觉得自己会有怎样的决定呢？

作为智能电动汽车的这一价格区间的三个代表性车型，且容我们从用户关心的空间、续航、配置三个角度来对三个车型加以对比。三个车型可以说是各有所长，究竟哪一个更适合你呢？

不要把这当成一个笑话，车长与车内空间不一定成正比。电动车由于不需要为传统的燃油发动机提供空间，先天便会在车内空间上优于同等尺寸的燃油车。但是在同为正向开发的这三块电动车之 间，谁的空间表现会更好呢？

数据自然会说话。作为一款掀背式跨界车型，极狐阿尔法S在长宽高三项数据上均领先于两个对 手。但是在轴距上，小鹏P7的优势比较明显。

极狐阿尔法S的后排腿部空间能够满足标准身高的中国男女性用户需求

在试驾中，175cm身高的后排男性乘客表示在将极狐阿尔法S的前排座椅调整至正常状态后，腿部空间约为三拳，头部空间也有四指左右。同样是这位男性试驾者在坐进特斯拉Model 3并调整好前排座椅后，表示后排腿部空间仅有四指左右，但由于Model 3座椅较低，所以后排的头部空间表现 要略好于阿尔法S。

小鹏P7的轴距虽然在对比中胜出，但似乎并没有为乘客提供更大的腿部空间、

当我们将这位试驾者塞进小鹏P7时，由于P7采用了全景天幕的设计，所以后排的头部空间表现出色，但仅有两拳左右的腿部空间却开始让人怀疑它多出来的83mm轴距去了哪里？

极狐阿尔法S的掀背式尾门使得后备箱取放物品极为轻松

真正带给我们惊喜的是极狐阿尔法S的后备箱空间表现。与特斯拉Model 3的425升以及小鹏P7的440升相比，阿尔法S 560升的空间在不放倒后排座椅的情况下便能轻松塞进两个28寸行李箱。当你需要更大的后备箱空间时，只需放到座椅，便能获得一个1300升的巨大空间。由于采用了掀背式的尾门设计，阿尔法S的后备箱开口更大，在取放大件物品时要比Model 3与小鹏P7方便许多。

从这三款车型来看，小鹏P7在2022款上取消了2020款的706G车型，最大续航里程也从706公里下降到了670公里，但相关的技术也并没有因此消失。从上一代车型便开始使用的方形电池被沿用下来，其续航表现要比目前大多数电动车型使用的圆柱形电池表现良好。加上小鹏的工程师团队在P7的风阻系数与电驱效率、整车减重与能量控制策略等方面都做出了优化，进一步提升了这款车型的续航表现。单以风阻系数威力，小鹏P7的风阻系数达到了惊人的0.236cd，风阻系数每降低 0.01，NEDC综合工况续航里程便会增加8公里左右，这也就难怪P7也以长续航作为招牌了。

小鹏P7的流线型车身带来了超低的风阻系数

特斯拉Model 3用比小鹏P7小4.7度的电池做到了几乎一样的续航里程，这得益于特斯拉在相关技术领域做出的努力。但事实上，特斯拉对于长续航这件事始终不大打得起精神，马斯克认为过长的续航里程一定回伴随着更大的质量负担，他对于通过堆砌电池容量提升续航的方式一向嗤之以鼻，他相信只要充电速度提升便可以不必通过使用大电池包来实现长续航。所以未来的特斯拉车主们或许可以不用在意自己那辆车的续航里程了，反而要看看快充与慢充的充电速度了。

在极狐的官网上，阿尔法S的图集中多半是远离都市钢筋水泥的冷漠，亲近碧水蓝天的自然，似乎电动车们曾经最令用户头疼的续航里程问题在它身上已经消失不见。事实上，阿尔法S 708S+车型的续航里程的确已经做到了708公里。

708公里是什么概念？

如果以北京为出发地，开到青岛不过646公里，去沈阳只有658公里，距离呼和浩特不足600公里……无论你是想在周末去海边吃海鲜喝啤酒，还是去东北体验铁锅炖一切，或是去草原看一眼天苍苍野茫茫，满电出发均可到达。

如果只是在城区将极狐阿尔法S当作通勤工具的话，根据北京交通发展研究院发布的《2021北京市通勤特征年度报告》数据显示，2021年北京中心城的平均通勤距离为13.3公里，也就意味着一天上下班的平均距离不过30公里。以此计算，即便你的家中不具备安装充电桩的条件，708公里的续航里程也足以让你三周才去充一次电了。

为了达成这一优异的续航成绩，极狐的工程师们先是在那个194Wh/kg的高能量密度电池包上做足了功夫。由于采用了软包电池方案，先天便比方壳电池的重量轻上许多。在安全方面，极狐的原则是在确保安全的前提下尽量轻量化，成功减重之后续航里程的提升也就水到渠成。

在春秋天气里有良好的续航表现不足为奇，在北方的冬天里还能跑得远才是真本事。于是，在为电池包减重之后，极狐又在智能恒温保护功能上做起了文章。经过工程团队的努力，极狐阿尔法S在-7℃的低温环境下电池能量保持率仍然能做到常温时的92%；即使是在-20℃的极限环境温度下，电池放电量仍大于85%，高于一般车型的80%。如此一来，极狐在北方冬季的低温天气下续航里程的折损比同级别车型足足少了20%以上，终于让北方的电动车用户可以放心购买。

除此之外，电驱总成的效率也是影响续航里程的因素之一。极狐阿尔法S采用的三合一电驱动总成最大输出功率达到160kW，峰值扭矩达到 360N·m，系统效率高达93.5%。在如此高的系统效率加持下，极狐阿尔法S的续航里程提升了两成有余。

那么问题来了：如果你有一辆续航里程达到708公里的极狐阿尔法S，你想带着它和他/她去哪里呢？

一辆智能电动车能够带给用户体验上的升级远超传统燃油车，所以如果在买一辆30万左右的电动车时还只选择基本款的配置，那你恐怕会失去很多乐趣与享受。在其他方面相差无几的几个选项之间，最后的选择往往会在那些与舒适、豪华、安全相关的配置比较之间做出。

近几年，电动车的购车用户平均年龄有逐年降低的趋势，且多半是自己的第一辆车。如此一来，驾驶技术生疏、遇到狭窄车位停车难或是在城市拥挤的车流中难以判断周边状态等问题便纷至沓来，成为让许多新司机头疼的问题。

为了让驾驶者能够拥有更轻松的用车体验，几乎每一家车企都会为用户提供相关的功能与配置。在这三款车型的对比中，我们会发现小鹏P7与极狐阿尔法S相对特斯拉Model 3来讲要慷慨许多。

在驾驶辅助影像方面，小鹏P7与极狐阿尔法S都将360度全景影像作为标配，而特斯拉Model 3在同价位车型上却只提供了倒车影像，这个属实有点不应该了。但特斯拉Model 3缺的可不仅仅是这一点，在倒车车侧预警系统与自动泊车功能上，小鹏P7与极狐阿尔法S也将其作为标配出现，Model 3却告欠奉。好在Model 3在遥控泊车上扳回一局，与极狐阿尔法S一样搭载了这项功能，小鹏P7只能摊开两手表示没有，真的没有。

与安全相关的HUD抬头数字显示功能只出现在阿尔法S之上，能在事故发生后明确责任方的内置行车记录仪三者中只有小鹏P7缺席。有多名消费者曾在问卷调查中表示，如果小鹏愿意加上这两个配置，自己会多出几分改变决定的理由。

在便利性与舒适性配置上，阿尔法S和Model 3的电动后备厢击败了只能手动开启的小鹏p7，但阿尔法S又比Model 3多出了后备厢感应开启功能。方向盘加热与方向盘记忆这两项功能上，小鹏P7选择退赛，让两位竞争对手顺利获胜。

在苹果2022年开发者大会推出全新的CarPlay之后，似乎很多车企自主研发的车机系统就变得没有那么香了。三个选项中只有阿尔法S支持CarPlay与CarLife功能，买了这款车的用户很快就能体验到新版CarPlay的乐趣了。 

或许是总部位于广州的原因，小鹏对于北方低温天气下电动车用户对于热泵空调的需求并不在意，而总部位于北京的极狐与特斯拉中国则果断地将其搭载在自己的产品之上。同样的道理，诞生于加州的特斯拉可能也无法理解对优质空气的需求，所以在极狐与小鹏将车载空气净化器与车内PM2.5过滤装置上车时，Model 3上却找不到它们的影子。

从书山题海里走出来的人都会记得做选择题时的口诀：两短一长就选长。单是从车型名称上，极狐阿尔法S的长度便胜出一截，好吧，这是个很冷的笑话 。

三个选项都很好，三款车型都有自己的优点，也都有自己适合的人群与应用场景，但是对大多数人来讲在一段时间内只能做出一个选择。

你会怎么选？或许我会选择极狐阿尔法S，因为在空间、续航与配置这三个方面都是最佳选择。

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