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韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution，股票代码KOSPI:373220）7月27日发布二季度财报，第二季度净利润899亿韩元，较上年同期的6303亿韩元下降85.7%；第二季度营业利润1956亿韩元，较上年同期的7243亿韩元下降了73%。销售额为5.07万亿韩元，同比下降1.2%。
LG新能源上市以来，已经连续两个季度业绩不及去年同期。今年4月，LG新能源发布的第一季度财报显示，公司销售额达到4.34万亿韩元，同比增长2.1%，而营业利润为2589亿韩元，同比下降24.1%。
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对此，LG新能源表示这与全球供应链持续中断有关。除此之外，竞争对手的猛烈攻势也进一步挤占了市场份额。
上游成本升高，业内巨头夹击2022年以来，电动车需求量的激增对供应链造成了巨大的压力，也使得LG新能源的销售额与利润呈现出两副面孔。
市场研究公司SNE Research数据显示，2022年上半年全球共售出428.5万辆电动车（包含纯电车和插电式混合动力车），同比增长63%。
需求量激增也带来了上游原材料的短缺及价格暴涨。根据全球电池供应链机构Benchmark Mineral Intelligence的数据，从2020年1月初到2022年1月中旬，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂价格分别上涨了119%、55%和569%。
此外，业内两大对手——宁德时代（300750.SZ）和比亚迪（002594.SZ），也给LG新能源造成巨大压力。根据韩国市场研究机构SNE Research发布的全球动力电池最新统计数据，今年1-5月，LG市占率14.4%，排名第二；排在第一位的是宁德时代，市占率达到33.9%，比亚迪则位列榜单第三位，市占率超12%。
研发新品、扩张产线，LG新能源能否破局？面对两大电池巨头的前后夹击，LG新能源也在寻求突围。
近期，许多车企与电池厂商都在开发新的动力电池技术，例如宁德时代的麒麟电池和比亚迪的刀片电池，二者都属于方形电池，有着较高的能量密度，有利于提升汽车的续航能力。而LG新能源常用的圆形电池虽然安全性高，但空间利用率较低，不易提高续航能力。
今年年初，LG新能源也开始研发新产品，宣布计划开发棱形电池，并组建了一个棱形电池开发团队。然而6月29日，LG新能源宣布，由于投资成本激增，公司决定重新考虑在亚利桑那州兴建一个圆柱形电池工厂，这就意味着LG要把更多精力放在圆柱形电池上，BUSSINESSKOREA报道称，LG新能源可能要暂停棱形电池研发，继续钻研现有的圆柱形电池和袋式电池。新品研发之路仓促中止。
此外，LG新能源还在全球范围内不断扩张产线。近日，美国能源部宣布，向LG新能源和通用汽车的合资企业贷款25亿美元，以帮助工厂的锂电池产线建设。7月26日，LG新能源又宣布将与中国华友钴业共同建立电池回收工厂，从废旧电池中提取电池制造所需要的原材料。
据SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWh，而动力电池产能预计为335GWh，尚有巨大的发展空间。
今年年初，LG新能源CEO、副会长KwonYoung-soo曾在IPO媒体交流会上表示，考虑到目前手头上的电池订单积压非常多，他们有信心在市场份额方面超过宁德时代，成为全球第一。但如今看来，宁德时代已与LG新能源不断拉开差距，比亚迪也紧追不舍，守住当下的市场份额对LG新能源来说也是个不小的挑战。
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