世界热议:雷神动力好不好？拆了看看便知分晓

吉利雷神智能混动平台在2021年10月推出后便受到了业界的关注，这一技术被视为开启了吉利动力４.０全面迈入动力科技电气化的新时代。被如此热烈追捧，雷神智能混动平台究竟好在哪里？以往我们都是通过图文、视频等形式了解这一技术的优势，这一次吉利索性将一颗雷神DHT Pro发动机彻底拆解，让我们有机会从里到外将其看个通透。

雷神智能混动平台是一款全球化智能混动平台，它调动了吉利在全球的优势资源，以全球研发、全球制造、全球供应为准则，最终实现了中国动力供应全球。这还是一款极具进化力的动力平台，能够兼容域集中式电子电气架构，更能拓展道中央化电子电气架构，首次成功实现了混动系统的FOTA升级，能够做到自适应自学习。它还是一个具备拓展性的电气化驱动平台，覆盖了传统燃油，HEV、PHEV、REEV多种混动系统及400V/800V电驱方案。极高的可扩展性能够适配A0至C级车型的需求，使其在硬件空间设计方面同样具备较高的拓展性。

与传统的内燃机相比，雷神智能混动平台能够实现发动机与电驱单元的最佳耦合，借此实现低能高耗、低排放、高动力与高续航的目标。

(资料图片仅供参考)

从节能角度来看，变频混动电驱3DHT Pro是全球首个量产的3挡混动电驱变速器，它独创的“全速域并联”可使搭载车型在时速20km/h以上时具备系统根据工况智能判断是否介入到并联模式的能力，远低于日系混动至少70km/h的并联车速限制，系统效率提高20%左右。DHE15混动专用发动机是“能效之星”认证的世界量产混动发动机最高热效率记录保持者，其43.32%的最高热效率优于日系混合动力最高水平的41%，且高热效区域覆盖率接近50%左右。

从用户关心的心能角度来看，这是一款开起来特别爽的混动平台，其看家本领便是全速域并联。起步时，变频混动电驱3DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，起步加速能力提升50%，同时也可进行弹射起步，感受更强的推背感。在时速80-120km/h加速时，变频混动电驱3DHT Pro可以将3挡降为2挡，释放60%的储备功率，快速实现高速超车。

从智能角度开看，这是行业内首次实现混动系统FOTA升级，让车人、车路、车云之间的数据及时互通成为可能的同时，也让车辆常开常新。此外，在车辆使用过程中系统也可识别驾驶员的驾驶习惯以及道路的拥堵情况，并根据实时数据进行驾驶模式的自适应、自学习与自调节，让20种智能工作模式无感自如切换，真正做到“人车合一”。

有的时候不和国际大牌做对比的话，有人就不愿意承认自主品牌的技术进步。

这套变频混动电驱3DHT Pro是国内唯一为驱动电机撞上变速器的变速机构。如果我们的记忆没有出错，上一家或者说之前唯一给电动机配上变速器的还是保时捷的Tycan。

以往其他新能源厂商没有给驱动电机配上变速箱的原因多是电机瞬时扭矩过大会超过变速箱内齿轮的承受能力，从目前的解决方案来看，除非像保时捷一样采用超级合金材料作变速轴齿，否则难以解决。雷神的解决方案当下还处于“不可说”的状态，只能等到可以解密的那一天了。

从技术先进性角度来看，雷神的全球首款变频混动电驱3DHT Pro被视为已经超越了日系技术的混动新发明。

全球首个量产的3档混动变速、远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器，是全球目前为止最紧凑的混动专用变速器。P1发电机无感切换，带来丝滑般的平顺；P2驱动电机+三挡速比，动力随叫随到。

这也是全球首款量产、最紧凑、扭质比最高、最智能的混动电驱变速器，它采用全球首创的AT结构打造全新一代电驱系统。 3DHT Pro重量仅120千克，轴向长度仅有354mm，比竞品小了26-56mm，是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。通过三挡速比，可做到全速域并联输出动力，最大输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，已经做到了全球最高水平。

这还是全球唯一可全速域并联混动技术，能够做到全速域均有出色表现。在变频混动电驱3DHT Pro的加持下，起步时匹配1挡大速比，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%；在时速20km以上即可进入全速域并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20%；80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m，加速性能超日系同级30%，快速实现高速超车。

通过油与电的能量高度融合，雷神混动平台能够达到97.5%高效率和＜100ms响应快速，优于300ms的行业水平，实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配。依托于全新一代电子电气架构，它还可以实现全动力域FOTA升级，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域全场景OTA升级。此外，它还具备智能能量管理以及自学习自适应的20种智能工作模式，基于导航数据结合实时路况、天气状况、驾驶习惯以及车辆ADAS数据等，通过智能算法，能在EV、串联、直驱（并联）之间，通过智能能量管理，计算最经济的模式来进行驱动，为不同路段匹配相适应的工作模式，驾驶更节能，更性能，更智能，为用户创造可持续进化的智能混动出行新体验。

吉利品牌以雷神智擎Hi·X混动平台，推出雷神智擎Hi·F油电混动（HEV）与Hi·P超级电混（大里程PHEV）两大混动技术产品线，具有更节能、更舒适的混动体验。

其中，雷神智擎Hi·F油电混动（HEV）技术，具备43.32%最高热效率和超40%整车节油率，满足用户 “免充电、长续航、可增程”的出行体验，目前在星越L Hi·F油电混动车型上已经得以应用。雷神智擎Hi·P超级电混（PHEV）技术，具备100km及以上的大里程纯电续航、双电机等技术优势，可在全国多个城市上绿牌，为用户带来“可城市，可远方”的新能源产品体验，目前已在帝豪L Hi·P超级电混车型上应用。

领克智能电混Lynk E-Motive 是领克全新新能源技术，基于雷神混动技术高阶打造而来，并结合领克的潮流出行理念，为领克新能源用户专属打造；在兼顾节能环保的同时，为年轻人群带来更性能、更智能、更个性的新潮混动体验。

领克智能电混Lynk E-Motive涵盖3款高热效、高性能混动发动机与2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机。它可提供 EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式；EM-P(PHEV)可实现两驱/四驱、标准/长续航/超长续航等不同产品配型，将率先推出四驱180公里（WLTC）纯电续航产品的同时，还有纯电续航WLTC工况60公里、100公里、150公里（四驱）等更多不同版本插电混动产品，以满足更多用户不同出行场景需求。2.0TD发动机+多电机驱动组合及智能电四驱系统打造的更潮流、更性能的高端新能源产品，是领克智能电混Lynk E-Motive区别雷神智擎Hi·X的个性所在，充分考虑到驾驶乐趣和低碳节能的需求，为年轻人群量身定制，带来节能更性能的混动新体验。

从数据来看，领克EM-F车型WLTC百公里油耗低至4.5升，节油率高达40%；EM-P车型WLTC百公里亏电油耗低至5.1L。搭载三挡混动电驱DHT Pro的领克车型均具备“弹射起步”功能，起步加速可额外提升0.5秒。具备最强性能的Lynk E-Motive产品综合最大功率达到382kW，综合最大扭矩为910N·m，5秒以内可完成零百加速。领克01 EM-F已推出Lynk E-Motive专属撞色定制版——晨曦版，概念车设计元素会陆续在领克产品上落地，新潮电混的个性体验触手可及。

未来三年，吉利汽车集团将推出20余款雷神混动车型。其中，吉利除了已经发布的星越L Hi·F油电混动、帝豪L Hi·P超级电混外，下半年还将推出纯电续航里程达200Km的超级电混车型。领克今年将推出4款智能电混车型；到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。

一个出色的智能混动平台对于一家车企的未来究竟有多重要，这已经是一个不需要讨论的问题。吉利汽车集团已经成为“科技引领型的全球汽车集团”，2021年研发投入位列中国企业前10，拥有全球五大研发中心，五大造型中心，四大世界级架构体系，形成全球化研发体系布局。吉利汽车集团具有覆盖超跑、豪华、高端与大众品牌的动力体系，掌握从开发、实验、制造及产品全域自研技术，形成全球化高效研发、生产体系布局。它还拥有全球领先的新能源动力软硬件的自研、试验与制造，产品设计、研发、制造与供应管理、销售与服务等全体系电气化能力。

雷神智能混动平台的出现并非偶然，也非一朝一夕之功，吉利将自己未来的一部分押注于此。

关键词： 汽车技术